8月2日，小鵬汽車正式宣佈完成簽約總額40億元人民幣的B+輪融資。一年兩個月內，小鵬汽車累計融資額已超過100億人民幣。根據這一輪的融資規模，小鵬汽車估值已經達到近250億人民幣。
本輪融資，小鵬汽車引進了包括春華資本、高瓴資本、K11和鐘鼎創投等全新高質量投資方，此前的眾多投資方也對公司前景繼續看好並增加投資。
在當下競爭激烈的市場環境下，小鵬汽車依然能夠持續獲得大規模、高質量的資本青睞，說明了投資機構對小鵬汽車模式和執行能力的認可。
小鵬式崛起
近年來，受行業趨勢和產業政策的影響，造車新勢力的陣容不斷擴充。據博世中國統計，截至2017年11月，中國的造車新勢力已經超過60家，可謂規模空前。
然而，傳統汽車陣營及輿論對轟轟烈烈崛起的新勢力們懷有不同看法。眾所周知，造車是一個重資產行業，沒有資金的支持一切造車計劃都是空談。要在被傳統車企佔據的市場中殺出重圍，造車新勢力就必須要在資金等方面做好充分的準備。
但是，隨著造車運動的深入，資本相比於初期的衝動，現如今變得愈加謹慎，它們要麼不輕易出手，要麼就力求必中。在對造車新勢力的投資過程中，資本已經愈發青睞強者、向金字塔尖匯聚的趨勢愈加明顯。
過去的一年，儘管國內有數以百億計的資金流入互聯網造車領域，然而，截止到今年上半年，宣佈融資總額超過50億元的造車新勢力卻僅有6-7家。顯然，這樣的融資規模遠不能保障造車新勢力們脫離“危險地帶”（何小鵬和李斌都曾被表示，一個電動車企業走到量產階段所需要的資金至少需要200億元）。
粥雖然多了，但是和尚更多了。對於“求錢若渴”的造車新勢力們而言，錢永遠都是不夠的。因此，對資本的吸引能力，不僅是能否生存的保障，更是業界對企業信心高低的體現。
從去年5月到現在，小鵬汽車完成了多輪融資：從去年5月到現在，小鵬汽車已完成多輪融資。A輪22億元由神州優車旗下的優車產業基金領投，A+一共有三輪，A0 輪來自阿里巴巴集團和何小鵬本人；A1 輪由紀源資本、晨興資本、IDG、經緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯合投資；A2 輪投資方包括新鼎資本、昆仲資本和光速創投。今年1月規模為22億元的B輪來自於阿里巴巴、富士康和IDG，加上B1、B2輪金額，小鵬汽車完成大B輪融資62億元，成為新汽車行業最大一筆單輪融資。
無論是始終追隨小鵬汽車的阿里巴巴，還是從A＋輪，B輪到B+輪的晨興資本，小鵬汽車不僅有無法拒絕的現有股東的追加投資，也有像春華資本、高瓴資本和K11這樣新加入的投資方。
資本市場對小鵬汽車的青睞有目共睹，當然還包括對何小鵬本人的青睞。
小鵬烙印
晨興資本創始合夥人劉芹表示“我的投資理念是相信企業家精神、相信企業家。”而作為阿里巴巴的2號人物——阿里巴巴集團執行副主席蔡崇信更是執著地從UC開始，痴情“追”了何小鵬十幾年。
何小鵬雖然沒有在B0輪追投，但在B+輪投入上億美元，基本維持原有個人持股比例。鮮有人知道的是，何小鵬本人在小鵬汽車的多倫融資中，始終是第一大股東，每一次都是“ALL IN”的操作。
何小鵬“梭哈，全梭哈”的操作模式，完全是基於對自己及小鵬汽車的充分信心。而小鵬這份信心則是小鵬式的積累和崛起。
長安汽車總裁朱華榮曾說：“造車並不是一件容易的事，不僅需要大量資金的投入，還需要長期的技術積澱，大部分新勢力汽車企業3至5年將被淘汰出局，80%-90%成為先烈是大概率的事情。”對此，何小鵬此前也有過這樣一番預測：在2020年左右，國內存活下來的造車新勢力不會超過5家。
很多造車新勢力都被“PPT造車”調侃過。誠然，這些從互聯網轉行而來的精英們多數善於製造話題和包裝，跨界而來的他們表現出的“初生牛犢不怕虎”的精神被傳統從業者看做是不知道天高地厚的野蠻人。但這世上並不存在絕對。
與其他人喜歡豪言壯語不同，何小鵬顯得相當理性。他堅信“慢就是快，少就是多”。量產交付是衡量新勢力成功程度的標誌性節點，小鵬汽車1.0量產車型於2017年7月獲得國家工信部頒發給造車新勢力的首張產品公告，在2017年10月12日率先實現小批量下線。
但小鵬汽車並沒有急於爭做業內的“第一”急於向消費者市場銷售，從這條生產線上走下來的幾百臺1.0量產車被小鵬全部分配給員工使用，為機械系統、智能網聯、自動駕駛以及人機交互積累數據，根據反饋意見不斷進行優化，為新產品的迭代做準備基礎。
今年4月23日，小鵬汽車G3在國內正式發佈。何小鵬很清楚，小鵬汽車在“慢”和“少”的積累之後，終於要步入“快”和“多”的發展時期。
衝刺前已做好萬全的準備
何小鵬“快和慢，少和多”的理論確實獨到。當然，這完全建立在其本人和小鵬汽車對新能源汽車的深刻及獨到的理解之上。
造新能源汽車的，不僅有新勢力，還有傳統汽車製造商。要在逼仄的空間求生存，就必須有與眾不同之處。何小鵬認為，在未來行業格局中，AI 和互聯網耦合、AI 和互聯網硬件耦合是巨大的機會，小鵬汽車正是基於這一大的戰略格局，打造高智能互聯網汽車，在全新賽道上高速發展。
作為小鵬汽車的聯合創始人，負責小鵬汽車硬件製造事宜的夏珩，曾經僅用七年時間就成為了廣汽新能源中心控制科科長。
2017年9月，國際機器學習領域的頂尖專家，曾一手搭建了特斯拉機器學習團隊，成功開發了Autopilot 2.0產品的谷俊麗從硅谷回國，經過多方面考察和深度思考之後，最終從多家造車新軍中選擇加盟小鵬汽車，出任自動駕駛副總裁。
如今，小鵬汽車已經在硅谷成立了辦公室，主攻自動駕駛和智能網聯的研發。截止目前，小鵬已經能實現高速、低速自動巡航，初期選擇以L3路線入手，未來將通過迭代逐步實現自動駕駛。
在這支既包含著互聯網基因，又有著製造業底蘊的年輕創業隊伍中，在保持著對傳統制造業的足夠尊重和敬畏之下的，是互聯網的創新精神，是一傢俱備互聯網創新精神、用戶體驗方式以及快速迭代的理念來為汽車附能，顛覆傳統的汽車製造的出行領域科技公司。
在何小鵬看來“未來3年是時代留給造車新勢力的窗口期，如果在這3年裡，一個新勢力做不到單款車型銷售超過5萬輛，年度銷售超過10萬輛，就很難和那些進取的傳統車廠競爭了，因為它們會趕上來。”
何小鵬表示：“大B輪融資的近10億美元，主要用於主要用於G3的生產、銷售等方面，通過糧草先行，為今年年底交付量產車型G3提供充裕的資金。此外，還有部分資金投入到下一代汽車的研發。”
按小鵬汽車計劃，今年年內除了交付G3，還計劃建設150個超級充電站，並逐漸在一線城市落地數十家線下直營門店。
以研發、製造為基礎，以科技化產品為箭頭，以渠道和服務為保障。小鵬汽車已經構建了一條完備、健康、可持續的出行產業鏈，為明日的衝刺做好了萬全的準備。
鍾述
2018年1-5月份，全球新能源乘用車銷量達到58萬臺，其中中國銷量佔世界份額達到49%。18年過半，據中汽協最新的數據顯示，1-6月新能源乘用車累計銷售35.5萬輛，其中純電動乘用車25.9萬輛。
國內蓬勃發展的新能源汽車市場催動著全球車企的激情。可以預見的是，2018~2019兩年註定將成為這場新造車運動分水嶺，對市場的突圍和衝刺就在當下。能夠生存下來的“2~3家造車新勢力”，或許已經誕生了。
閱讀更多 鍾叔駕道 的文章
