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哈伊高铁？到2018年1月为止并没有伊春到哈尔滨，或者途经伊春的高铁建设项目。从《2016-2030中长期铁路网》全国高铁行业报告里，八纵通道和八横通道没有连接涵盖伊春的东北部高铁线路。
图为快速铁路，伊春西站效果图。
国家《铁路十三五规划》里只有牡丹江-哈尔滨-齐齐哈尔高速铁路，在区域连接通道里，黑龙江出台的《黑龙江省现代综合交通运输体系》里规划到2020年，只有齐齐哈尔-乌兰浩特-白城-通辽线，佳木斯-牡丹江-敦化线等。
图为翻新后的伊春火车站。
倒是2018年1月快速铁路项目绥佳线会途径伊春，将建伊春西站。而快速铁路是介乎于普通铁路和高铁之间的铁路，这是一种新的概念，速度为160-200km/h，可走动车和普快，而高铁的速度通常在250km/h以上，估计网友们把快速铁路和高铁搞混了。
伊春属于林业小城，人流量偏低，现存的铁路沿线已能满足需求，另外经济发展放缓的前提下，也未纳入2小时经济圈。
途径伊春的绥佳线快速铁路早在2017年夏天就已经确定了，黑龙江铁路局已多次考查了黑龙江东北部的铁路渠道，进行实地调研，现在已经进行了项目公示并开建。
图文绘历史
根据黑龙江省铁路建设发展规规划来看，全省时速200km及以上铁路主要由已开通的哈大高铁、哈齐客专、即将开通的哈佳快速铁路、哈牡客专及在建设中的牡佳客专构成。规划建设高铁线路主要有东北西部通道的齐齐哈尔~通辽，东北东部通道沈阳~佳木斯通道中的牡丹江~敦化段。
黑龙江省快速/高铁分布
哈尔滨~伊春高铁根本就是子虚乌有的事情!压根也谈不上什么停不停建。哈伊之间短期内不太可能修建高铁线路，不过绥佳、汤林(南乌)铁路也不排除升级改造的可能性。
伊春市区位图
主要原因如下
1、哈伊之间已有铁路相连，并且有G1111高速公路与哈尔滨相连！目前位于松花江南岸的哈佳快速铁也即将开通，哈尔滨~佳木斯间快速铁路已形成。哈伊两地之间客流量达不到修建标准。
2、伊春市人口并不多，并且城区人口分散!市辖区却多达15个，由南部的带岭区向北部的乌伊岭区沿汤旺河曲折分布，南北直线距离达170Km以上。算是世界上最长的城市吧!
3、伊春市纬度高，冬季气温低、并且漫长寒冷，最低温可降至一40°C，这也造成沿线冻土广布。若修建高铁/快速铁路线路对路基砟石品类、比例和粒径也要求更为严格!线路基床也需采用非冻胀AB组土填料等措施才能保障高寒天气下的线路安全!这些都会造成修建成本高昂!
4、伊春10多个城区分布在小兴安岭与青黑山之间的河谷地带，地貌特点为"八山半水半草一分田"!高铁/快速铁路建设为保障高速运行需尽可能取直线修建，这样无论是从对小兴安岭生态环境的破坏角度还是沿线城镇的连接角度看线路也很难修建!
海阔天空218505852
需要说明的是哈伊（哈尔滨—伊春）高铁并没有建设，可以说官方的规划都没有，是某些人闲着没事凭空想出来的。
为什么不去规划这样一条铁路呢？原因有以下几个方面，
第一，伊春处于高寒多山地带，境内多山地可以看看伊春的地形图，如果要修建高铁的话需要穿过小兴安岭，成本太高。
第二，伊春到哈尔滨并不远，而且已经有了普通列车，高速公路，国道也都有，如果要去的哈尔滨的话，这几种交通路线都可以选择，没有必要花费巨资去修建，造成严重的财政负担。
第三，是伊春本身决定的，一个以林业为主的城市，人口只有100多万，人流量并不是很大，而且高铁票比较贵，如果修建之后没有人坐，那岂不是浪费？
所以在现阶段的考虑下，是不会好大喜功修建高铁的。
火车上遇见666
单纯以伊春的现有人口基数来估算拟建高铁的客流量是没有实际意义的。是否需要建高铁，应从伊春所处的大环境来考虑。
早于建国前，自1946东北解放起，伊春大铁路未修建前就开始为全国解放提供小兴安岭原始林的优质木材；建国后修建了连通哈佳线的南岔至乌伊岭单线运行的铁路汤林线，源源不断地运送支援全国建设的木材。今天，曾经是红松故乡的伊春，原始林被伐个精光，资源枯竭经济危机人员出走，唯一有点发展空间的旅游业也仅仅是初级水平，距离国际大旅游的环境还差得远，交通不便外来客流量稀少。人工林尚未达到成材可采的树龄，以林区林业采伐为体验项目的旅游无从开展，目前小兴安岭青山绿水中的各旅游景点开发建设缺乏吸引国内国际旅游的大格局，好山好水的资源没有得到充分开发，所以目前伊春修建高铁的条件尚不成熟。但是将伊春放在中国东北边疆大环境中来看，现有的哈尔滨至伊春的铁路是一段到乌伊岭为止的断头路，伊春铁路向西通不到对俄罗斯开放的口岸城市黑河市，也就是说地处东面三江平原的佳木斯市，由于伊春向西的断头铁路阻隔没有与松嫩平原的黑河市连通。从战略角度看，这里本应该修建一条通畅的边防高速铁路，战略意义非常重要；至于客流量的问题，一旦形成了哈尔滨～佳木斯～伊春～黑河～哈尔滨快速循环旅游通道，东北边疆夏季避暑游、冬季冰雪游的客流会井喷样出现的，当然也就能带动伊春旅游市场发展了。连通黑河至乌伊岭的黑乌铁路并将汤林线扩建成电气化双线快速铁路，是目前应该加速实施的问题。
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至于有人说伊春山高林密，这个不是重要因素。因为伊春到哈尔滨一线，无高山峻岭阻隔，地势也相对平缓，修建难度并不大（参考哈伊高速），更无需修建山洞。
牧马北疆
实际不是什么高铁，是伊春市政府“臆想”的：由伊春铁力市（已经在修建高铁）至伊春的“快速铁路”，距离不是很远，大概不到200公里吧，地形也不是很复杂。修与不修，我想应该取决于“供求”，伊春市目前如果把铁力以南的人口除去，感觉连50万人都没有！为这点人口再修一条客运铁路，这是什么样的魄力？况且，目前这些人连现有的铁路、公路、高速公路都填不满，所有的道路都是车少人稀，还要修“高速铁路”，是不是脑子进水了？而伊春的领导申请的理由是：发展旅游必须有快速铁路！实际去伊春旅游的人，多数是自驾的，全年的游客也不超过50万人，为了不到100万人的单次交通，国家要投入几百亿修铁路？痴人说梦！
Chengyumin
纠正一下，哈尔滨到伊春之间如果修的话也会是跟哈尔滨到佳木斯之间的一样是快速铁路，达不到高铁的价格，哈佳快速铁路设计时速200公里。全程约1小时50分钟， 今年6月30日要通车了。为什么哈尔滨到伊春之间要停建，应该有以下几个方面。一是施工难度方面考虑，伊春地处兴安岭，多高山森林。高铁号称逢山开路，遇水搭桥。修建的时候一直走直线，不拐弯，伊春山多林茂，山地还多有冻土，修建这么一天铁路需要多少成本，要开多少隧道，会比哈佳快铁贵好多倍。
而且有言论说伊春的山体不适合打隧道，容易发生塌方事件。同时也是对当地林木资源的一种破坏。二是从人文角度来说，当地铁路高速全都有，而且人口不多，最近又人口外流严重，修建这么一条高铁是否有必要，很值得商讨，因为人口逐渐减少，耗费巨资修建的这条快速铁路到时候会有多少人坐，都是需要考虑的。
作为黑龙江人，我是希望这条快速铁路能够修起来，让家乡能有更好的发展。伊春是个人杰地灵的好地方，山清水秀。
只是受气候影响，一年的无冰期只有几个月的时间，与南方相比这里的生活和工作节奏就是慢，也是没有办法的事情，各项工程和建筑只能每年过了5月1日之后建，有时甚至更晚，过了10月1日天气慢慢冷起来，不适宜户外作业了。
总之希望哈伊快速铁路能够建成，为伊春经济发展提供有力保证。 煮酒谈天下
根本就没说建设高铁。现在铁力规划开工的是伊春到铁力快速铁路吧，然后从铁力到哈尔滨是在原有铁路基础上进行提速改造。好像据说是这样。已经要开工了，因为铁力人都在讨论些问题，说要在城区外的工业园建立新的火车站，好多人说不懂为啥选那
悠云蓝天
近几年哈局很多改造工程。包括汤林线，福前线，拉滨线等全线电气化改造中。东三省是我国最早开通铁路的地区之一，有很多是当时日本侵略中国时，为了掠夺东三省丰富的矿产资源，和林业资源和当时的“伪满”打着共同经营的幌子而建造的。战争时有很多都被破坏，甚至荒废了。解放后又修缮的。随着高铁时代的到来，又相继修了、哈佳、佳木斯至牡丹江等。至于哈伊 只是听说，也没见有什么真的动作
歪似妖妖灵嘛
这个消息我不确定是否准确，但是我个人认为要想发展旅游业，交通便利是第一要素，现在假期本来就短，去掉坐车时间哪里还有时间玩？虽然现在有飞机，但是旅游季节机票价格还是让人望而却步，南方游客都必须到哈尔滨倒车，哈尔滨到伊春的火车一共就3班，两班是夜里，夜里的还很难买到卧铺，这样的地点我是不会选择出行，太辛苦，太累！快速铁路建设更多是为了带动地方经济，现在人们经济水平提高了，谁都想节约时间，我个人意见支持修建快速铁路！（如果想不放弃伊春前提下）
