8月1日起，京津城際全部更換為“復興號”高鐵列車。8月8日起，“復興號”將在京津城際鐵路恢復時速350公里運行。
8月1日是京津城際列車的十週歲生日。2008年8月1日12時35分，隨著C2275次一聲汽笛從北京南站緩緩駛出，鐵路迎來高鐵時代。8月1日，為給京津城際慶祝10歲生日。中國鐵路北京局集團有限公司(以下簡稱北京鐵路局)正式給出京津城際10年成績單。
10年來，京津城際從最初的47對列車一路增加至2018年7月1日基本運行圖的108.5對，增幅高達126.6%，累計發送旅客2.5億人次，而北京、天津全部常住人口為3600萬，雙城生活的同城效益不斷顯現。
北京鐵路局客運處負責人介紹，作為我國第一條設計時速350公里的高速鐵路，京津城際開通初期運行時速為350公里，北京南到天津站的最快運行時間為30分鐘以內。2011年8月，按照原鐵道部要求，京津城際降速至300公里/小時運行，北京南至天津站的運行時間超過了半小時為35分鐘，一直保持至今。8月1日，京津城際全線“升級”，所有列車全部更換為“復興號”中國標準動車組列車。8月8日，“復興號”還將在京津城際鐵路恢復時速350公里運行。
北京南站新聞發言人梁兆鈺介紹，南站高鐵站與京津城際鐵路同時投入運營，是中國第一個高鐵車站，日均旅客發送量從10年前的兩萬人次升至如今的14.9萬人次。截至目前，10年來南站共計發送旅客2.9億人次，其中，京津城際共計發送1.16億人次，日均客流增至現在的4.05萬人次。
武清站是京津城際唯一的經停站，它的設置，帶動武清成為一座“高鐵拉來的新城”。武清站日均發送旅客由最初的366人次一路井噴式增至現在的1萬餘人次，增幅高達28倍。由此帶火的“佛羅倫薩”小鎮，也成為武清享譽全球的代名詞。武清站站長姚冰介紹，目前武清每天早晚高峰的通勤客流保持在8000人左右，其中約七成是去往北京方向。
京津城際鐵路以運行安全、速度快、運能大、節能省地、減排高效等優勢，推動了交通綠色出行的發展。10年來，京津城際累計運送旅客2.5億人次。按照4人一輛汽車計算，相當於每天減少17100餘輛汽車在京津間穿行。以一輛小轎車百公里油耗10升計算，行駛100公里排放的二氧化碳量約為27千克，10年間減少二氧化碳排放168.5萬噸。(金可)
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