生活中有這麼一句話叫一胖毀所以有，這句話很好理解說的是一個人無論長得多麼漂亮英俊，要是體型很胖那他的身上所有優點都被掩蓋了，雖然很殘酷卻很現實，在汽車圈中也有這麼一句話，叫一低遮百醜，無論什麼車只要 放低車身姿態都會有一種特殊的美感，顯得很運動 ，其實汽車低趴不僅僅只是為了運動美觀，還會增強汽車的操控性能，在行駛中汽車底盤放低由於他的重心更低加上 氣流壓力的作用，可以讓車更穩定抓地力更強，持久保持車身平衡轉向時不容易傾斜，我們看到的跑車為了保持操控性強體會到跑車的駕駛樂趣所以底盤都很低。
一般我們家用車不是太注重汽車操控都是兼顧舒適和通過性所以底盤設計就比較高，不像跑車那樣一出生就帶著運動光環，對於一些喜歡玩車而又暫時玩不起跑車的朋友來說，沒吃過豬肉還沒見過豬跑是吧，把車改裝一番體會下跑車的味道自我沉醉一下也是值得的，於是就打起底盤懸掛改裝的主意，想要把車身放低可以直接在減震彈簧上做手腳換一款短簧這是最直接快速的，無需做什麼大動作簡單又經濟，但是這也是對汽車最暴力的改裝，汽車懸掛減震系統是由螺旋彈簧以及液壓筒式避震器組合構成，出廠是液壓筒的阻尼力度和伸縮長度是與彈簧的長度與伸縮距離匹配的，單純的更換短簧會加大原車避震器的承載負荷，影響避震器的使用壽命，同時由於短彈簧整個懸掛系統的上下浮動量小了，避震阻尼的變化使車子的舒適性下降，開起來會特別的顛，，這種影響車輛系統性能和壽命的改裝到最後得不償失。 於是一種帶著彈簧高低軟硬可調的避震器問世了，就是絞牙避震，它的最大好處就是可以通過四支避震獨立調節來達到改變車身重心位置的作用。簡單說來就是，當你把某一個“角落”避震升高的時候，原車身重心就會往對角線的“角落”移動，降低的話重心則是往自身方向轉移，絞牙避震是專業競技型避震他來源於賽車技術，後來慢慢普及到民用車上。 
一隻標準的絞牙避震，能夠調節：桶身高度、彈簧硬度、阻尼。絞牙避震的車身高度調節方式，可以分為筒身式調整和全長式調整兩種。筒身式調整的絞牙避震，可以調整的只有彈簧座圈一個部位。通過調整彈簧座圈的位置，改變避震器下端的長度，從而調整避震套裝的總長度。而全長調整式則有兩個可以調整的部位，分別是彈簧座（上座）圈以及套在避震筒身本體外部的下座調整圈。上座主要負責調整彈簧的預壓行程。而下座則包含了避震器與車體懸掛部件的鉸接部分，因此調整下座調整圈，才會實現改變避震器總長度的效果。 
彈簧的硬度跟它的K值有關，K值越大，彈簧越硬，反之則越軟。具體來說，4K的彈簧就是當你施加4KG的力，彈簧就會拉伸或壓縮1mm。在購買專業絞牙避震時，廠家會有不同K值的彈簧搭配，根據自身需求選擇合適的。
關於阻尼就比較複雜 ，簡單的來說，阻尼的作用是減緩彈簧的壓縮和回彈的速度，消除多餘的震動。許多絞牙避震的阻尼都可調，一般在減震器的頂部或底部，通過旋鈕調節，一般分為8段、16段、32段可調。當然，調阻尼時間非常繁瑣的事，但目的只有一個，就是使懸架儘快停止運動。 
更換調節絞牙避震屬於專業級改裝，對於車輛設定的自由度很高，絞牙的調試，他要針對不同的賽道設計，路面情況等來進行調節操控性能，再好的避震器也是三分構造，七分靠調教的，電影頭文字D裡面拓海的爸爸文太，那種專業級賽車手為了讓車更有靈魂對他的AE86避震都調教了一個月可想而知一般人想要調好一隻絞牙難度有多大。
對於大多數街車玩家來說，這些極為細緻的調節設計是有些不切實際的，需要花費大量的時間精力，和資金來完成，多數人最多也就是改裝初期的時候折騰來玩一番，到最後都不會再有耐心去進行細微的調教不能物盡其才，不知道這算不算是一種悲哀。
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