從全球範圍內來看，不只是中國將以數字經濟為全力發展的對象，其他國家和地區也都在朝著這一目標前進。而具體到每個行業，隨著互聯網、數字化的融入，也展現出全新態勢。拋開衣食住行等基本層面不談，上游的眾多企業也開始探尋新環境下的“生存之道”。這其中，汽車行業作為重要的橋頭堡，正在展現出全新態勢。
除了新能源汽車等全新汽車產品形態外，自動駕駛技術、智能服務、數字化體系等也成為車企發力的重點對象。而它們的初衷就是不想只做汽車產品的提供者，更想真正觸達用戶並達成緊密關係，進而擴大自身的影響力和營收來源。或許，從寶馬在加速變身“谷歌”的過程中，我們就能看到這一趨勢。
以谷歌為模仿對象，寶馬設想新未來
在過去的幾年時間中，寶馬一直在努力解決電動汽車、自動駕駛等方面的問題。而面對大環境的快速變化、不斷增加的客戶期望等，寶馬也在思考更前沿的方向：當駕駛員最終不需要駕駛汽車時，什麼才能成為推動自身依然前行的“終極駕駛機器”？對於寶馬而言，得出的答案是在專注於高性能汽車產品的同時，重新關注技術、車載智能等數字化體驗。
就寶馬來看，公司的轉型不僅是在汽車方面，更多的是在商業模式方面。針對自身推出的最新版本車載操作系統，寶馬數字產品和服務副總裁Dieter May表示，“我們建立數字產品和服務，旨在幫助區分我們的核心產品。汽車能夠創造收入，但這些數字化服務為我們提供了新的渠道和接觸點，使我們現在能夠在更多方面與用戶建立直接關係，實現無縫交流。”
就汽車行業本身而言，與用戶建立聯繫的渠道往往是經銷商。也因此，經銷商知道用戶是誰，並清楚用戶的需求。但寶馬並不想扮演一個純粹提供汽車產品的角色，而是想要建立全新商業模式，使得自己能夠與用戶達成更深層次的關係。而針對未來的發展趨勢，Dieter May表示希望能夠成為蘋果或者谷歌那樣的大型科技公司，通過應用及配套服務為用戶提供更佳體驗並瞭解他們的需求。
構建完善數字體驗，寶馬嘗試精準觸達用戶
當然要注意的是，寶馬在構建自身的數字化服務體系時，依然會將汽車產品作為通道與核心接觸點。Dieter May認為當下的所有汽車製造商都不能與用戶直接“交談”，但通過數字化服務中的應用程序、個人助理等能夠改善二者之間的關係。
比如，寶馬正在致力於提供新業務——以幾美元的價格讓用戶購買車載Spotify訂閱。而最令寶馬興奮的一點在於它能夠在汽車的整個生命週期內，都讓用戶像管理手機一樣去管理汽車，進而讓後者保持高度新鮮感。
但是如果寶馬希望將用戶牢牢抓在手中，那就意味著經銷商必須改變。對此，Dieter May 承認，“隨著時間的推移，經銷商將不得不發揮不同的作用。”用戶仍然會向經銷商詢問各種服務，寶馬也不會完全削弱經銷商的作用，但寶馬堅定與用戶建立更深層次關係的決心不會動搖。看來，寶馬是真的要變身成為“谷歌”去構建完善的數字化體驗，甚至不惜“犧牲”經銷商的利益了。
車企拓展全新思路，數字化將主宰一切
汽車製造商長期以來遭遇的一個問題，就是汽車的更新週期比智能手機長的多，且很多車載技術很快就會過時。為此，包括寶馬在內的很多車企都在嘗試雲聯網操作系統，進而能夠幫助汽車不斷更新車載系統和應用。
Dieter May就認為，寶馬必須要變得更像智能手機制造商，不斷讓旗下的汽車產品去兼容更多的應用。據瞭解，寶馬的下一個具體步驟是在車內配備一位瞭解用戶的互動式個人助理，全面掌控汽車的各種信息。
而身為汽車行業的引領者之一，寶馬的發展思路和舉措事實上也是在為其他車企拓展全新思路。畢竟在未來，數字化將主宰一切。汽車產品如果不能及時跟上時代，汽車製造商就面臨著角色被弱化的危險。（科技新發現 康斯坦丁/文）
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