ofo大勢已去了嗎？

SkimTblog

最近來看，可能真的有這個危險。今天（7月30日），36Kr報道，滴滴已經接近收購ofo，雙方最大的分歧是收購價格，而滴滴是收購中的強勢一方。滴滴創始人程維對ofo的預期收購價格只有美團收購摩拜的一半，也就是15億美元，這是ofo創始人最不能接受的，但現實卻是，“滴滴還在不斷降價，每談一次價格就要折損一次，還有說法是現在滴滴的出價已經按照人民幣來計算了”。

摩拜和ofo交戰最激烈的時候，馬化騰有過一句話，說共享單車已經淪為巨頭推廣移動支付的工具，心疼被套牢的小股東。這就是共享單車最初一夜之間火起來的背後邏輯，掃碼用車，分時共享雖然是一個商業模式明晰的生意，但是，它令人咂舌的融資額帶來的高昂的造車和運營成本，和低價甚至免費的單車使用費之間巨大的不平衡已經完全破壞了它最初的商業邏輯。只是因為阿里和騰訊為了推廣自己的移動支付，看中了這個日活量巨大的生意進而不斷加碼，推動了共享單車的一路水漲船高。

現在，共享單車的這一使命已經基本完成，摩拜已經賣身美團，哈羅單車後來居上，訂單量已經超過摩拜+ofo的總和，移動支付在共享單車領域的競爭告一段落。這個時候，ofo的估值必然大打折扣。

蔣鴻昌

談大勢已去是有點過早看衰，經歷幾年的發展之後，共享單車乃至整個共享經濟都面臨著被看衰的情況，共享單車只是其中一個比較典型的案例。而且，從另一個層面來看，共享經濟的概念之所以興起，很大一方面原因是共享單車的發展帶動的。如今，“共享”的概念面臨很大的發展壓力，共享單車被看衰也是首當其衝的事。

再來看ofo，ofo真的大勢已去了嗎？並不見得。

經歷過行業洗牌和過濾，那些跟風興起的品牌結束了生命，那些以質量取勝贏得好口碑的（比如小藍單車）也沒能挺過“斷血”的災難。多少共享單車品牌都死在了路上。

在這場洗禮過程中，ofo和摩拜兩大巨頭能活下來，這已經是非常難得。

接下來，無論資本還是用戶，對共享單車的認識都朝著合併的方向猜測，但是這種傳聞也只能是傳聞，全部被闢謠和否定。

之所以ofo會被質疑大勢已去，其實很重要的原因在於其產品和內部經營。

首先，相比於摩拜等其他競爭對手，ofo是眾所周知的產品質量水平較低。ofo單車成本較低，雖然升級後ofo單車每輛造價超過了500元。但是與其他一些品牌的單車相比，ofo小黃車雖然騎行起來比較輕、成本低，但卻沒有GPS系統，整體的質量問題一直備受消費者詬病。

ofo小黃車在競爭中雖然質量不是最有利的競爭力，但是鋪設數量多這一點卻是很多競品望塵莫及的。這種地毯式鋪設的策略也讓ofo堅實了產品在用戶中的印象。

然而，單純依靠“刷量”佔據市場，這其中的阻力也是非常大，比如，各個城市都出臺了共享單車投放數量的限制，一些城市甚至直接叫停了共享單車繼續投放。所以，小黃車在數量上的競爭之路也被扼殺。

ofo的另一個劣勢還在於，壞車數量多，這一點也是大部分消費者的共識，ofo的損壞率一直居高不下，以至於出現了“10輛ofo 9輛壞，還有1輛騎不快”的段子。2017年3月份的時候，騰訊企鵝智酷發佈共享單車數據報告，當時的數據顯示，ofo用戶上報車輛故障的比例高達39.3% 。（介於騰訊與ofo的關係，這個數據僅供參考，不做真實性評論）。雖然說，ofo壞車率是否真如數據所言接近40%這一點並無更權威的數據佐證，但是壞車率高的問題確實對ofo的用戶體驗感帶來一些負面影響。

關於壞車率高的問題，ofo的CEO戴威曾有過說明，認為是小黃車鋪設的數量太多，所以壞車數量也相應的變多，這是有一定道理的，但是，關於壞車的管理和運營問題暴露出的漏洞，對於ofo的經營帶來不小的挑戰。

除了壞車問題，ofo內部屢屢被曝出的管理層醜聞也讓ofo的經營雪上加霜。畢竟，用戶把押金給你是基於一種對產品和企業的信任，而不斷加入死亡戰隊的共享單車和爛尾的用戶押金問題，也讓共享單車用戶對自己的押金變得異常敏感。

在這樣的環境下，ofo的企業內部經營“醜聞”被捕風捉影的渲染，對於ofo來說，其不利效果會被放大。此外，押金的使用是否透明等問題，也牽動著很多用戶的神經。

還是那句話，談ofo大勢已去還為時尚早，共享單車行業能夠發展起來說明其確實找到了市場的痛點，其可行性是被證明的。但是，商業環境下，盈利還是一個必須要面對並且揹負的責任。

事實上，不管是ofo還是摩拜，亦或是其他品牌。共享單車面臨的常規問題在任何一個品牌的單車上都有體現，不能單純的放大給ofo本身。而且，對於整個行業而言，共享單車的經營模式對於用戶“最後一公里”問題的解決是有幫助的，這一點毋庸置疑。

共享單車至今不能找到一個更有效的盈利模式環境下，不管是ofo還是摩拜，燒錢的日子已經越來越少，賺錢的緊迫性與日俱增。

創業邦

OFO的策略很簡單，只生產“一次性用品”，車壽命短無所謂，只要車的造價便宜就行。一輛車成本50元，只要每天有2次騎，壽命超過一個月就盈利了，壽命能頂過2個月，就是暴利。高票答案上，什麼雨季到了……人家根本沒打算讓車子壽命那麼長。

至於壽命到了，破車怎麼處理，他們是不管的。每個月百萬的投放量，一年上千萬的投放量，壽命如此之短，實則就是在製造城市垃圾。這就是我說的負外部性。

評論區有些腦容量太少的人，口口聲聲說“破車回收，能賺百萬”，罵了我十幾條評論。

這種邏輯呢？

看他提供的數據：“廢鐵500元一噸，回收30萬量單車，至少收到150萬元，回收成本最多50萬，妥妥的盈利百萬……”

不說邏輯，這簡直是常識都沒有。回收成本1.6元一輛，不說OFO佈局的都是北上廣這些城市，小時最低工資要多少錢？就算城市裡密密麻麻的OFO破車，一分鐘撿一輛上車，運輸成本要多少？大型運輸車輛白天無法進城，小型車輛回收一次，能裝幾輛破單車？從市區集滿單車，再運輸一趟的成本要多少？如果專門晚上回收，那麼夜班工資是不是要加？夜晚的搜尋難度是不是要更大？不說別的，進小區夜晚搜尋，保安讓不讓？全搜尋完了，郊區的倉儲成本又要多少？

摩拜選擇給不常用的單車發紅包，一個紅包也要幾塊錢。因為他們意識到，即便只是搜尋+短途調度運輸，成本也高於發紅包。

只有沒有一點常識的人，以為北上廣也可以收破爛的人，蹬著三輪車，走街串巷，0人工成本，0運輸成本，0倉儲成本，才有可能靠回收破車賺百萬。

然而，就算上述條件都具備，又有問題了。OFO說過，他們放棄破車產權了嗎？私人回收，算不算偷車？除了政府，誰有權利對他人產權物做出處分？評論區那人，不僅沒常識，也沒一點法律意識。

這就是我說的，建議城管或者環衛部門，對OFO的廢車做罰款。

只有罰款對他們公司造成損失了，他們才會意識到，不給車安裝定位===>回收時搜尋成本過高===>OFO公司選擇直接不管，這種選擇是錯的。

丟垃圾就是丟垃圾，不管這種垃圾有沒有可能賣錢，丟垃圾的行為都是不對的。

————原答案————

用經濟學術語來說，ofo是一家“負外部性”很高的公司。所謂負外部性，就是給社會製造負擔，跟化工廠的排汙很類似。只汙染不治理，自己的盈利，建立在節省排汙成本的基礎上得來的。

ofo一直在製造壽命很短的單車，他們打的主意很好，破車出租半年就可以扔了。但他們從來不考慮，當街丟棄的破單車，給社會造成什麼後果。

別說日營收千萬，就算是日盈利千萬，也是建立在拉屎不擦腚的基礎上的。對這種公司，建議城管對其徵收拖車費。

如果這公司不想承擔清理費用，想讓市政環衛無償替其清理垃圾的話，我是堅決抗議的，這就是讓全體納稅人替其買單。

所以我建議，請城管對破車貼封條，貼條後沒人來清理破車，拖走，罰款。

珍大戶

先上結論 ：ofo並沒有大勢已去，但確實處在嚴酷的考驗當中

內憂：兩大股東以及資本困境

ofo的股東有滴滴和阿里。

目前，ofo拒絕了滴滴的潛在收購邀請，而且ofo早已和滴滴撕破臉，所以滴滴已經不大可能對ofo進行輸血。

而阿里投資的還有哈羅單車。目前哈羅單車的日活量已經接近ofo和摩拜。因此阿里更可能的選擇是繼續投資哈羅單車，獲取支付用戶的增量；而ofo團隊的運營能力不如哈羅單車，因此也對其繼續輸血可能性不大，更可能用來繼續牽制摩拜。

ofo目前仍然無法不依賴其他資本存活。無論是引入新的資本，還是增加自己的營收能力，阿里和滴滴都無法忽視。

而ofo自身的資本並不足夠。

今年第一個季度，ofo通過抵押和以股權+債權的方式，獲得阿里等的約55億元人民幣融資，但這些錢對於整個ofo來說並不算太多。

以ofo目前投放的單車大概是1500萬輛，每月的單車運營成本大概是3-4億元，且這還不包括員工工資等其他支出。

而且，ofo還有對供應商的欠款，所以最新一輪融資也支撐不了多久。

ofo的另一個問題是，新增車輛的減少使ofo更依賴早期投放的車輛，而這些車輛也需要更多的維護。也因此，ofo的車輛故障比明顯高於摩拜，而ofo目前投放的車輛可能是最多的。這意味著， ofo需要更多的投入與支出。

外患：競爭對手

去年年底，單車行業剩下兩大企業：ofo和摩拜。

但是阿里投資哈羅，摩拜選擇美團，況且目前哈羅的日活量已經超過2000萬單，直追摩拜、ofo。市場已經變成了三足鼎立，而ofo是這當中唯一一個沒有資本輸血的，ofo的運營能力和營收能力也比其他兩個競爭對手更加弱勢。

自救

ofo推出了商業化廣告，也在壓縮開支，但這些措施並不足夠。

ofo嘗試租金之外的盈利模式，但就目前整個共享單車行業來看，租金仍是主要營收點，廣告帶來的收入並不足夠，更多的還是需要提高成本利用效率、降低運營成本。

因此，短期內，ofo實現規模盈利的機會並不大。

結論

ofo現在的處境很不樂觀，它的資金大量消耗，自身又沒有足夠多的營收能力，還堅持獨立。如果ofo不改變自身的選擇，或不變成另一種平臺，那它所能做的就只是延長自己的存活時間了。

全天候科技

不能說ofo大勢已去，但是ofo最近不好過是真的。

《ofo挪用押金》、《ofo大規模裁員高層鉅變，資金鍊緊張》、《任性的戴威還能撐多久？》、《小黃車要黃了》......這些負面文章在網絡上層出不窮，一時間ofo被全民唱衰。

2017年是共享單車最火的一年，當時有人調侃：“單車顏色不夠用了。”而時隔一年，業態卻發生了翻天覆地的變化：彩虹垃圾遍地都是，共享單車企業紛紛破產，就連同樣走在第一梯隊的摩拜和哈羅單車也都“委身與人”，唯有ofo還堅持著。

與資本冷戰

從16年開始，就有聲音說“戴威已經被資本架空”，滴滴和阿里不斷向他拋出橄欖枝，ofo卻始終拒絕，和投資人的關係逐漸尷尬，最終兩方僵持不下開始冷戰。不過多久，阿里和哈羅單車開始親密，慢慢寵幸了小藍車，不僅如此，滴滴在ofo的股份也逐漸下降，甚至原駐ofo的滴滴高層也開始撤離。

和資本冷戰的這段日子，ofo的新聞開始變得難看。媒體炮轟，無一看好，ofo的融資也變得愈加困難，沒有能得以背靠的金主爸爸，自身造血能力又不足，媒體紛紛建議ofo放棄獨立之路，趁熱把ofo賣了。畢竟當初摩拜和小藍車被收購後，自身的身價立馬漲了不少。加上共享單車的爆發時期已經過了，眼下變現難、政策又嚴謹了很多，市容管理、供應商、維護等成本也越來越高，還不如趁著價格好，趕緊脫手。

然而ofo喜歡控制權在自己手上，寧願與資本冷戰，也要依舊堅持走獨立自主這條路。

繼續融資或者加速造血

既然要獨立，那融資這條路短期內肯定是要繼續走的，但能否融到資或者能融多少，就看ofo手裡的籌碼有多少，或者還能折騰出什麼新東西。然而，目前國內能動的共享項目少之又少，比如：美國大火的共享單車滑板車，在國內就沒法玩，剛一上路就被交警罰款50元。並且，擴展新業務或者市場又得砸錢，而錢剛好又是ofo現在最缺的。

前段時間，小黃車有嘗試投放廣告，不過還沒上線就被相關政策扼殺在搖籃，目前ofo正在大力投資p2p金融行業，宣稱已經“百城盈利”，但並沒有具體支出哪些城市。另外，ofo還在嘗試區塊鏈，能不能在新項目中殺出一條金子大道來還未知。

不管怎麼走，ofo現在首要解決的問題就是錢，因為對於這種創業性公司來說，資本是必需要素，而且也是最重要的要素。未來是繼續“獨立”還是“賣身”，這就要看ofo融資和自我造血的進行的如何了。然而，在追逐資本融資的過程中總是需要放出一部分控制權的，很難有董事能得到高於50%的絕對控制權，只要選擇合適的金主，達成能共同盈利的協議，選擇併購未嘗不是一條值得走的路。

牛科技

5 月 21 日，北京市政交通一卡通與 ofo 小黃車 共同宣佈達成戰略合作，併發布了支持北京一卡通的 NFC 智能鎖，首批搭載新款 NFC 智能鎖的小黃車已在人民大學校園內開始路測。

據介紹，這款智能鎖與以往最大的不同是搭載了 NFC 近場支付功能，用戶只要將北京一卡通綁定到 ofo 小黃車 APP 中後，一卡通卡片貼近共享單車智能鎖時就可以自動開鎖。支持開鎖的卡種包括一卡通標準卡、各類異型卡、安卓及 iOS 手機一卡通等所有具有北京一卡通功能的產品。

“只要打開 ofo 的 APP，點擊我的錢包下面的交通卡，按照指引操作就可以將一卡通與 ofo 進行綁定，之後就可以直接刷一卡通騎小黃車了，此外如果在 NFC 手機上開通一卡通，也可以在黑屏狀態下直接把手機靠近智能鎖就能開鎖，不用再打開 APP，非常方便！”據 ofo 小黃車工作人員稱，目前整套系統正在進行路測，只有部分用戶能夠進行綁卡，且只有最新投入路測的 NFC 智能鎖可以實現刷卡騎車，目前普通的智能鎖還不能實現這一功能。

在 ofo 小黃車 APP 內的綁卡界面，除了有北京市政交通一卡通的圖標外，還有廣東省嶺南通智能交通卡和上海公共交通卡，而北京市政交通一卡通顯示的是彩色，而另外兩張是灰色，並標明瞭“敬請期待”的字樣。

“北京只是 ofo 與城市公共交通體系打通的第一步，我們的確已經與上海市和廣東省的交通卡公司達成了戰略合作，在不遠的將來上海和廣東的用戶也可以享受到刷卡騎車的便捷服務。”ofo 方面表示，打通共享單車和城市公共交通體系的閉環是一個必然趨勢。

動點科技

看到這個問題，我首先是比較震驚。至少在我上班的國內一線城市，和國慶節我回家的小城市，能看到的基本都是ofo小黃車，我和身邊的朋友以及家人平時騎的也都是ofo小黃車，大有“ofo小黃車=共享單車”之勢。如果要用一個詞來形容當下ofo小黃車的勢頭，那一定是“如日中天”，說“大勢已去”我不知道提問人是什麼動機。當然，我也不打算揣測提問人的動機，我就來跟大家聊聊這個問題。

除了上文中提到的現實中ofo小黃車是所見最多，騎行最火的共享單車外，事實上，從其他各方面來說，ofo小黃車也是當下共享單車行業的No.01，也是最有潛力的一家。下面我從三個方面說明。

自身實力

說到共享單車公司自身實力，肯定少不了談人員構成及創新能力、產品、運維、資金等方面。其中談人員構成是沒有太大意義，就像學歷不代表能力一樣，所以就來說說剩下的幾個方面。

對任何行業的任何企業來說，產品無疑是最重要的，對共享單車行業亦是如此，好用的共享單車自然能留住更多的用戶。最早期的小黃車1.0的輕便車身和調節座椅就吸引了大多數的用戶，由此奠定ofo小黃車的市場。隨後ofo小黃車為了用戶體驗在不斷提升產品的質量，力求做出更好更完善的共享單車產品。如今在市面上廣泛使用的就是ofo小黃車3.0，三角形把立、可調節座椅、前後雙抱剎系統，輕便、敏捷、穩定、好騎，無論騎行感還是安全度都優於大部分自行車，使得ofo小黃領先於同行。

在9月26日，ofo小黃車舉辦發佈會，發佈了小黃車4.0版本，和以往的小黃車相比，新版的小黃車採用了多種新材料、新工藝、新技術製造而成。另外，ofo根據國際質量標準和用戶體驗，改進了32項細節，採用一體式真空鞍座、靜音鏈罩、一體式曲柄、鋁合金培林花鼓等行業最新技術，讓ofo小黃蜂以硬件質量取勝，使用戶騎時可以更輕鬆。在小黃車4.0的實際測試中，4.0小黃車的騎行功率對比其他共享單車下降了30%以上，真正做到了“輕便”，使用過的用戶也給出了高度的評價。

在這場發佈會上，ofo同步推出了NFC技術和ofo小黃車與中國電信、華為共同研發的NB-IoT兩大智能鎖。相比常見的二維碼開鎖方式，NFC智能鎖可實現手機貼近解鎖，大大簡化解鎖步驟。不僅如此，NFC既支持GSM、NFC、藍牙三種通信方式，也支持信息的離線傳輸，車鎖與手機之間無需網絡便可實現信息交互。另外，NFC技術的安全性能也很好，小黃車NFC智能鎖通過雙向鑑權、數據加密等手段，能達到金融級別的安全等級。NB-IoT物聯網智能鎖具備覆蓋廣、容量大、功耗低等技術優勢，哪怕小黃車停放在地下室，用戶也能用手機搜索到NB-IoT信號找到ofo。

對於共享單車而言，因為使用比較頻繁和路況等等的原因，損耗率也遠遠高出其他的共享物品，想要讓共享單車發展更好的話，共享單車平臺的運維就顯的非常重要。ofo小黃車為此給每個城市配備了大量的運維人員，同時在NFC技術和NB-loT技術的支持，和奇點大數據系統的幫助下，系統對損壞車輛的報修和位置都能做出更好的綜合，運維人員能更快的找到並維修好損壞的共享單車，確保ofo小黃車都能夠有效的使用，避免損壞車輛使用不了的尷尬。

作為國內最早且最為成熟的共享單車平臺，現在ofo小黃車的市值估值已經超過30億美元，這在去年的4月份估值中僅僅只有1億人民幣，僅在短短的一年中，ofo小黃車的市值估值就翻了200多倍，可以看出ofo小黃車所蘊含的市場潛力。

可以說，產品的快速迭代和新技術的不斷融入，本身就說明了ofo小黃車的創新能力。值得一提的是，10月11日，中國信息通信研究院與ofo小黃車聯合國內外眾多科研機構、企業在北京召開會議，宣佈成立全球首個NB-IoT共享單車標準的制定和起草工作的移動物聯網產業聯盟共享單車工作組，信通院任副組長單位，而ofo小黃車擔任組長單位。這也從官方認可的角度說明了ofo小黃車自身的綜合實力。

外部支持

今年《戰狼2》以56億元的票房創造了本土電影票房奇蹟，除了佔盡“天時（建軍節）”“地利（本土巨大市場）”之外，還有一個重要原因就是“人和（官方支持）”，因為《戰狼2》這部主旋律電影展現了當下中國的實力，在國際上提升中國形象。事實上，當下的中國國力獲得空前的提升，很多行業在國外人眼中已經由之前的落後、山寨、低質等標籤向創新、先進等標籤轉變，甚至我們的支付寶、網購、高鐵、共享單車在外國人眼中成了“新四大發明”，這些都及大地改善了中國在世界人民眼中的形象。因此，對於國內各行業的“頂尖者”的成長壯大，官方也樂見其成，並且給予支持。

對於一個“大政府”（指政府力權力大，對國家任何事情有決定權，美國就屬於“小政府”）型國家，官方的支持的重要性不言而喻，《戰狼2》的成功就有官方支持。對於“新四大發明”之一的共享單車，官方當然也樂意支持，信通院與ofo小黃車聯合國內外眾多科研機構、企業成立移動物聯網產業聯盟共享單車工作組，制定和起草NB-IoT共享單車行業標準，就是官方對這一行業的支持。而讓ofo小黃車擔任組長單位，也說明了官方有意對ofo小黃車的重視和支持。

除了政策支持，資金支持同樣重要。早在今年7月份，ofo小黃車宣佈完成超過7億美元由阿里巴巴、弘毅投資等領投的新一輪融資。事實上，ofo小黃車成立至今，已經經過多輪融資，下面是ofo小黃車融資歷程。

根據ofo小黃車歷年來的融資情況看，不少的知名企業和投資機構都對ofo小黃車表示青睞，從2015年到如今，ofo小黃車融資數額已經達到數十億美元，在這些大資金的運轉下，ofo小黃車才能更蓬勃的發展，不斷更新迭代的小黃車產品就是一個見證。

需要支出的是，支付寶和微信支付這對支付領域裡的兩大巨頭，為了爭奪老大的位置想盡了各種辦法，其中阿里大力扶植ofo就是其中很有力的一項舉措。ofo不僅在國內為支付寶鎖定了大量用戶，在國外市場上，它們甚至形成了相輔相成的關係：支付寶在海外的擴張為ofo進軍新的國家市場提供了最方便的支付方式，而ofo拓展新的國家市場也激活了當地用戶對支付寶的需求。試想，假如ofo最終成為了共享單車行業裡唯一的巨頭，作為ofo的合作伙伴，支付寶受益將是巨大的，面對迅速崛起的微信支付多了一個重要砝碼。不是很恰當地說，ofo與支付寶已經成了一條繩上的螞蚱，在這樣的情況下，如果有必要，阿里必然會在資金、技術（大數據）方面給予ofo最大的支持。

對比同行

自2014年ofo成為第一個共享單車品牌後，隨後的兩年裡，國內的共享單車品牌如雨後春筍般成立。但如同前兩年的手機行業，在經過資金和技術洗禮後，共享單車行業的馬太效應也已經開始顯現，弱者愈弱，強者愈強。一些實力薄弱的共享單車品牌無法獲得新的融資後，日子開始變得艱難，甚至已經有共享單車品牌倒閉的消息見諸網絡。剩下的單車品牌裡的實力玩家也就是ofo小黃車和摩拜了。

ofo小黃車和摩拜單車雖然都是目前行業裡兩個最有實力的玩家，但如果要在他們之間分出勝負，那顯然ofo小黃車更勝一籌。

國內權威移動大數據服務商QuestMobile9月詳細數據顯示，ofo最新的月活用戶增至4186.74萬，排名第一，摩拜最新的月活用戶增至3987.51萬，排名行業第二。ofo活躍用戶規模比摩拜高近200萬。另外，QuestMobile數據還顯示，在中國整個App市場活躍滲透率方面，ofo9月活躍滲透率為3.94%，環比增長近16%，位居共享單車行業第一；摩拜活躍滲透率為3.75%，環比增長5%，位居行業第二。數據對比可知，ofo的活躍滲透率增速是摩拜的3倍之多。同時，ofo9月的月活用戶規模環比上漲16.5%，其活躍用戶規模增速也是摩拜的3倍。

在國內共享單車市場，有數據表示ofo小黃車已佔據了65%的市場份額。也就是說，每10輛共享單車裡有7輛是ofo小黃車，這在街頭實景中也得到了相關印證。在用戶對於共享單車的滿意調查中，ofo小黃車也以最高的滿意度領先於行業，成為最受歡迎的共享單車品牌。

不僅在國內，ofo小黃車在國外同樣受歡迎。僅9月22日，ofo就入駐捷克、意大利、俄羅斯、荷蘭4個國家，登陸布拉格、米蘭、莫斯科、鹿特丹、格羅寧根、普吉島6座城市，創造一日搶灘4國6城的行業紀錄。10月2日順利進入澳大利亞阿德萊德，就在10月10日，ofo官方宣佈：ofo小黃車將進駐美國首都華盛頓特區。這也是迄今為止，ofo美國拿下的第四座城市。

在全球化的進程中，ofo小黃車是行業最早進入全球的市場的企業。如今的ofo小黃車已經覆蓋了全球16個國家，180多個城市，城市覆蓋率穩居行業第一,與此同時，摩拜在全球覆蓋了8個國家，僅為ofo小黃車的一半。

值得一提的是，摩拜多次陷入“抄襲門”，在技術和創意上抄襲同行和公司。如繼8月份被指廣告畫面抄襲愛馬仕、鱷魚後，摩拜自10月1日起推出的“摩拜傳書”活動被質疑抄襲新世相的“丟書大作戰”活動。此前，國內手機門禁品牌“令令開門”在其官方微信宣佈，對北京摩拜科技有限公司侵犯其多項發明專利提起侵權訴訟和行政處理請求，北京知識產權法院以及北京市知識產權局已受理此案。這些事件都凸顯出摩拜在技術創新和創意上的不足。

以上這些數據和實例都說明了ofo小黃車實力遠超摩拜單車。另外，中國信息通信研究院制定行業標準時，選擇ofo小黃車擔任組長單位，而不是摩拜，這也從側面說明ofo小黃車實力優於摩拜。

總結

通過以上分析後，再一次回答題主：ofo不僅沒有“大勢已去”，而且是當下共享單車行業最火爆的一家，也是最有潛力統一這個市場的一個共享單車品牌。

悟空哥哥

至少現在還沒有大勢已去，我們來簡單地分析一下.目前，用戶較多的也就是膜拜和小黃車.其他的像小藍單車等，很難拉到像膜拜和ofo這樣具備一定體量的風投，這也決定了從規模上，從市場佔有率上，其他品牌很難和膜拜和ofo競爭.

押金上，膜拜299，小黃現在是199，相差這100塊錢，也不能說ofo有優勢，有相當一部分群體，不會因為便宜了這100而選擇了小黃車.

產品上，膜拜和小黃車至今推出了多款產品，而且也一直在改進過去的不足.膜拜的一代產品的弊端在於難騎，車身重，連車前的籃子都在一定程度上影響了騎行的感覺，在後期二代三代等中，膜拜一直改進這方面的痛點，更加輕便的車身，更好的駕駛體驗，雖然仍然還沒有改進成用戶想要的，但一直是在改進中，而且保有了原來膜拜車多，容易找，故障車很少這一優點。

但我們看看小黃車，小黃車的弊端在於鎖是傻瓜鎖，存在漏洞，太高估國人的公德心，刮二維碼，刮車牌號的，損壞單車的情況數不勝數，最致命的是，對於大多數損壞，小黃車方面是不知情，而對於用戶上報上去的損壞問題，很多時候，官方甚至不知道它們在哪.產品流程上也有漏洞，給了用戶180秒的反應時間，給了非常多的用戶免費騎單車的機會.小黃車也在改進過去的不足，升級原來的傻瓜鎖，再到後來進行改造，也用了定位的智能鎖，產品和產品流程也在改善，如果目前全部更換成這樣的產品，小黃車在未來的損耗將大大減少.但是這裡有個問題，那就是小黃車在改進的過程中，原本輕便，易騎的優點在慢慢減少，變得越來越不好騎，改進同時也慢慢丟棄了原本在產品上的優勢

差異化競爭是現在最有效的競爭手段之一，有特色往往更能帶來更好的效果和市場份額，目前的趨勢來看，如果小黃車繼續如此，遲早有一天會大勢已去，但不是現在，因為現在還沒有一個共享單車的品牌可以做到用戶想象那樣的完美，那樣的獨具特色，各家品牌互有優勢和弊端，各家也都還有時間，但如果有一家開發出所謂真正好的產品，另一家就真的大勢已去了，產品才是王道.

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作為目前最方便的短途出行工具，共享單車受到了越來越多用戶的歡迎，普及的速度十分快，在一二三線城市都可以看到共享單車的身影，並且行業內湧現出了一大批的單車品牌，競爭十分的激烈。\n

其中ofo小黃車可以說是大家非常熟悉的一個品牌，作為共享單車行業中的佼佼者，用戶群體十分的龐大。\n

在今年年初的時候，比達諮詢發佈的《 2016 年中國共享單車市場研究報告》顯示，ofo小黃車在 25 歲以下用戶之中佔比最高，達到了37.8%，成為最受年輕人喜愛的共享單車品牌，實力可見一斑。\n

和其他共享單車不同的是，ofo小黃車的設計更偏向於經典的自行車造型，在這背後是ofo與“中華老字號”——飛鴿、鳳凰等自行車強強聯手的結果，對車架、車圈、輪胎等零部件細節進行打磨，並使之符合人體工程學的使用體驗，才有了一輛小黃車的誕生。\n

根據國內權威移動大數據服務商QuestMobile公佈的9月份數據顯示，ofo最新的月活用戶增至4186.74萬，排名第一，摩拜最新的月活用戶增至3987.51萬，排名行業第二。就具體指標而言，ofo市場活躍滲透率增速和活躍用戶規模增速都是市場第二名摩拜的3倍，作為行業第一的ofo增長力度依然強勁。\n

同時，QuestMobile數據還顯示，在中國整個App市場活躍滲透率方面，ofo9月活躍滲透率為3.94%，環比增長近16%，位居共享單車行業第一；摩拜活躍滲透率為3.75%，環比增長5%，位居行業第二。數據對比可知，ofo的活躍滲透率增速是摩拜的3倍之多。同時，ofo9月的月活用戶規模環比上漲16.5%，其活躍用戶規模增速也是摩拜的3倍。\n

通過相關數據可以看出，ofo共享單車的增長勢頭呈現出良好的趨勢，說其是大勢已去，顯然是不對的。而且在今年的7月份，ofo宣佈完成超過7億美元新一輪融資，創行業單筆融資最高紀錄，融資總額行業第一。\n

當然了，題主所說的單車故障率嚴重其實是在初期的時候，現在ofo小黃車給每個城市配備了大量的運維人員，同時在高新技術和奇點大數據系統的幫助下，系統對損壞車輛的報修和位置都能做出更好的綜合，運維人員能更快的找到並維修好損壞的共享單車，確保ofo小黃車都能夠有效的使用，避免損壞車輛使用不了的尷尬。\n

9月26日，共享單車的原創者和領騎者ofo小黃車召開發佈會，宣佈ofo進入“用科技重新定義共享”的4.0時代。\n

在發佈會上，正式推出了NFC技術和ofo小黃車與中國電信、華為共同研發的NB-IoT兩大智能鎖。該鎖使用了GSM、NFC、藍牙三種通信方式，可實現手機貼近解鎖。相比於常見的解鎖方案，NB-IoT智能鎖功耗僅為當前普通智能鎖的1/3，開鎖速度比現有智能鎖快3倍，並且還可在地下停車場開鎖。\n

並且，在用戶體驗方面，NFC技術可實現貼近開鎖，大大簡化了解鎖步驟；在數據傳輸方面，NFC支持信息的離線傳輸，車鎖與手機之間無需網絡便可實現信息的交互；在安全性方面，NFC技術的通信擁有雙向鑑權、數據加密等手段，能達到金融級別的安全等級。\n

可以看出，ofo共享單車一直在進步，相信隨著搭載智能鎖的小黃車不斷普及，ofo的用戶量會再次迎來一次很大的增長，並且品牌的口碑也會隨之提升不少。\n

而且在營銷方面，ofo也很有一套，此前曾推出過 “1元包月”月卡活動，與眾多明星、大佬以及超2萬家一線品牌聯合為用戶發放月卡，用戶量增長的速度十分快，累計活躍註冊用戶已突破2億。\n

值得一提的是，ofo還一直在進行全球化的佈局，已經在美國、英國、新加坡、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞、日本、奧地利、捷克、意大利、俄羅斯、荷蘭、澳大利亞、西班牙、葡萄牙15個海外國家開展業務，率先搶佔了海外市場這一大蛋糕，眼光還是很獨到的。\n

總的來看，ofo小黃車的發展是非常良性的，短短兩年時間，就從一顆種子發展成為參天大樹，可見其背後團隊的能力是非常卓越的，而且目前其用戶量每天都在飛速增長，未來十分可期。\n

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