OBJ建築事務所
購買月卡的人，很大一部分是剛需用戶。既然是剛需，就離不開騎行。價格呢？在深圳坐公交最低消費都是2元，刷深圳通會有點折扣，但也在2元附近。20元相當於公交車10次，5個來回。且不說等車擠車的麻煩，我想剛需用戶還是會用月卡騎行。
這個問題其實在可以反過來站在共享單車企業的角度思考。恢復月卡價格，就是為了創造營收，如果沒人騎了，哪來的營收？這個20元/月的定價肯定是經過調研得出合理價位。應該不是收割韭菜的價格！
可能還有一部分人會短暫的選擇步行，共享單車是為最後1公里準備的。步行1公里，相當於鍛鍊身體。也會有人接受！但是是短暫的接收！為什麼這麼說呢？ 天氣熱，誰願意步行？趕時間，誰願意步行？當然還有其他很多原因。除了步行，更多人會選擇仍在保持2元/月優惠的哈羅單車和其他品牌的單車，但這又有個前提， 哈羅和其他品牌的單車在你出行區域有嗎？多嗎？如果有，如果多，幹嘛不選擇便宜的呢？
綜上所述，1，剛需會繼續使用,2，部分用戶會暫時流失，但是如果其他品牌單車找車麻煩的話，流失的用戶還是會迴歸的！
Monzier
首先有月租我不願意騎。
其次這不是月租的問題。而是說明ofo，摩拜單車的運營出了問題。
哪共享單車投入的錢怎麼收回，如何盈利呢？這是一個問題，我覺得他們該多考慮，但是不是從月租上下功夫，否則死的更快。
接下來是更重要的問題。共享單車的無序停放，汙染環境，佔用公共用地等問題特別突出，最近人大開會準備對共享單車投放使用過程的問題立法。說明這些問題特別突出。
最後要說，收月租不是解決問題的辦法，而是飲鴆止渴。希望他們找到解決問題的好辦法。大家怎麼看？
麻醉醫生小康
主要是摩拜得到6億美金融資，有錢自然可以大量下單做車來打壓其它對手了，價格就算20元我相信也有人去騎，中國地大 人口多有些地方就只有摩拜的車，沒有其它車選擇。說到底還是有錢能撐到底吧！
ofo就難說了，如果再找不到公司融資，就算不升價也撐不住多久,如果20元月租我相信不會有人能接受，ofo壞車很多，可能是單車本身質量的問題吧！摩拜單車的質量很好很少見到有壞車，我們這地方ofo單車十臺有6臺是壞的，如果這質量20元月租應該很少人能接受。
以上純屬本人觀點不喜勿噴。
冰封的馬
共享單車肯定是剛需，所以還是有人會騎，但是問題是有多少人沒那麼剛需，就有多少人會退出。
1.產品提供了方便，就要收取相應的費用。有多方便就有多貴。不存在又便宜又方便的產品。有兩種情況例外a商家補貼，常見於前期推廣市場，培養用戶習慣，後期恢復價格。b作為流量驅動不圖賺產品的錢，而是做成平臺，或者某某入口，或者靠押金作別的。
為什麼有段時間那麼多人做共享單車，因為動用押金模式開起來成立的。後來這條路被堵上了。加上其他路也被堵上了，除了阿里這種有錢人，大部分都會迴歸第一種的。
2圖便宜的是不是用戶。誰都想物美價廉，但是你是圖物美，還是圖便宜就很重要了。價值兩千多的東西買二十，對用戶來說就是白撿。所以用戶用。
但是產品憑什麼那麼貴呢，因為創造了價值。共享單車企業投入那麼多車那麼多人運營，給客戶提供了方便，憑什麼一個月一塊錢？把企業虧死了，客戶並不會得到長久的實惠。
所以剛需者還會用，圖便宜的不會了。
3剛需是對共享單車剛需，還是對單車剛需。對於那些路線單一又高頻的人，買輛自行車行不行，有的自行車也就一百元。何況很多地方共享單車不讓進園區。這部分人會不會放棄月卡，而買輛破自行車。
4真正的客戶會留下來，多出來的城市垃圾怎麼算？比如只有30％客戶留下來了，那麼需求減少了，那麼多共享單車是不是要召回了。
如果不是方便大眾，價格非常低的話。憑什麼共享單車要擠佔社會資源。就像如果我申請在天安門前留位置，免費為殘疾人老年人服務看升旗，政府可能允許。但如果我突然變成收費1000元為有錢人服務，政府會怎麼想？天安門廣場擺攤。
只是舉個例子。低價的商業有點公益的味道，公共資源也應該貢獻點力量。如果純賺錢，公共資源反而要向企業多收費補償公共資源被佔用的損失了。
午夜
共享單車的紅利已過，這應該才算是正常價錢吧，之前也就是用強大的資本改變用戶習慣，但我依然想說，以ofo為例，大部分車子都特別特別難騎，蹬著把人能累死，最坑的應該就是但凡開鎖就扣錢，有好幾次剛開鎖發現車子是壞的，然後趕緊結束計費，報修，但依然要扣錢，準備把餘額用完就退了啊
匿名網友一枚
共享單車從開始的充值送獎勵，到推出月卡，送月卡免費騎，以及到現在的20塊錢一張月卡，表現了共享單車從補貼用戶，吸引用戶，培養用戶，到正常化運營的一個過程。這種模式很像之前的滴滴，開始不斷補貼用戶，吸引流量，當用戶習慣培養好了，就取消補貼，甚至漲價，此時不管是司機還是用戶都是不斷罵滴滴，但是還是捨不得卸載滴滴APP，成為了今天的獨角獸。
OFO和摩拜取消補貼，恢復20塊錢的一張月卡，意味著用戶量和用戶習慣已經養成，繼續補貼只會兩敗俱傷。我們沒有數據分析共享單車取消補貼後的用戶，但是可以肯定的是，取消補貼，一開始用戶肯定會不適應，甚至揚言不騎車了，當有需要的時候，還是會騎的，因為用戶知道有個共享單車可以騎，習慣已經養了。
只要共享單車進入正常態的運營，維護好單車，做好運營活動，搞好市容，人們還是樂意去騎的，用戶量還是會保持穩定增長的。
設計小子
今天看報道說共享單車開啟了賺錢模式，當時也就有這樣的疑問。個人覺得共享單車改變成收費模式是早晚的事，原因有兩點：1、作為融資運營的公司，不是慈善機構，因此盈利是必然的追求，前期搶佔市場會用一些刺激的手段，一旦市場佔有率穩定了，這些公司就開始收緊福利追求收益，畢竟融資的錢不能白花，還需要增值；2、共享單車靠押金的模式已經在各種壓力下變得不那麼吃香，這使公司經營所需的現金流量銳減，公司經營壓力變大，改收月租的形式，除了起到綁定用戶的作用，還能增加公司的現金流，所以改變成月租模式是必然的。至於改變成20月租會有多少人繼續使用，我覺得還是會有人願意用的，畢竟共享單車的確方便了我們出行，但是願意用的人數必然會減少，根據個人騎行經驗，20元月租按之前的計費模式下一個月很難消費完。雖然偶爾有不止消費20的情況，但是大多時間一個月是用不完的。所以我覺得共享單車改20月租，會有人願意繼續用，但是人數會減少。謝謝！
飛常友趣
ofo等共享單車月租20元，我們會發現騎的人會越來越少，剛開始都是一次性交押金，並且收費較便宜，可以買月卡，年卡等，月卡也不過2月錢，而現在月租20的話，很多人就不願意了，因為可能一個月也騎不了幾次，使用共享單車只是圖方便。所以我個人認為月租20後，願意騎的人並不會太多。
康莊水韻
我覺得這是個必然的結果，也肯定會有絕大部分人願意騎的，共享單車投入了那麼大的資金去投放單車，運營維護，這背後是資本的趨利性，天下沒有人願意做虧本的生意。當這個巨量的市場被教育的差不多了也就是要到了收割的時候了，共享單車大大方便了人們短途出行，解決了最後一公里的，停車難，保管難的痛點。你受益了你不可能老是讓人家一塊錢給你半月騎。又要要求雷峰做好事，又不給錢雷峰，最後的結局只能是雷峰餓死了！企業不是慈善，肯定要有利潤才能更好的為大家服務。20一個月塊錢隨用隨走，我想絕大部分人還是願意的。
君臨天下58545781
摩拜我是會繼續騎行的。20元月租可以接受。如果感覺騎行的次數少吃虧了，摩拜還有1元一次的租約。最後一公里的問題是每個生活在都市裡的人都遇到的問題，共享單車給大家提供瞭解決這個問題的工具，方便了出行，花點兒錢值了。OFO需要考慮一下，主要是壞車率太高，尋找一輛好車騎的成本太高，而且第二代帶框的小黃車十分難騎，十輛有九輛騎不動。打算把OFO賬戶裡的幾十塊錢花掉，單選摩拜單車。OFO的未來本人不看好！
