ofo大势已去了吗？

SkimTblog

最近来看，可能真的有这个危险。今天（7月30日），36Kr报道，滴滴已经接近收购ofo，双方最大的分歧是收购价格，而滴滴是收购中的强势一方。滴滴创始人程维对ofo的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半，也就是15亿美元，这是ofo创始人最不能接受的，但现实却是，“滴滴还在不断降价，每谈一次价格就要折损一次，还有说法是现在滴滴的出价已经按照人民币来计算了”。

摩拜和ofo交战最激烈的时候，马化腾有过一句话，说共享单车已经沦为巨头推广移动支付的工具，心疼被套牢的小股东。这就是共享单车最初一夜之间火起来的背后逻辑，扫码用车，分时共享虽然是一个商业模式明晰的生意，但是，它令人咂舌的融资额带来的高昂的造车和运营成本，和低价甚至免费的单车使用费之间巨大的不平衡已经完全破坏了它最初的商业逻辑。只是因为阿里和腾讯为了推广自己的移动支付，看中了这个日活量巨大的生意进而不断加码，推动了共享单车的一路水涨船高。

现在，共享单车的这一使命已经基本完成，摩拜已经卖身美团，哈罗单车后来居上，订单量已经超过摩拜+ofo的总和，移动支付在共享单车领域的竞争告一段落。这个时候，ofo的估值必然大打折扣。

蒋鸿昌

谈大势已去是有点过早看衰，经历几年的发展之后，共享单车乃至整个共享经济都面临着被看衰的情况，共享单车只是其中一个比较典型的案例。而且，从另一个层面来看，共享经济的概念之所以兴起，很大一方面原因是共享单车的发展带动的。如今，“共享”的概念面临很大的发展压力，共享单车被看衰也是首当其冲的事。

再来看ofo，ofo真的大势已去了吗？并不见得。

经历过行业洗牌和过滤，那些跟风兴起的品牌结束了生命，那些以质量取胜赢得好口碑的（比如小蓝单车）也没能挺过“断血”的灾难。多少共享单车品牌都死在了路上。

在这场洗礼过程中，ofo和摩拜两大巨头能活下来，这已经是非常难得。

接下来，无论资本还是用户，对共享单车的认识都朝着合并的方向猜测，但是这种传闻也只能是传闻，全部被辟谣和否定。

之所以ofo会被质疑大势已去，其实很重要的原因在于其产品和内部经营。

首先，相比于摩拜等其他竞争对手，ofo是众所周知的产品质量水平较低。ofo单车成本较低，虽然升级后ofo单车每辆造价超过了500元。但是与其他一些品牌的单车相比，ofo小黄车虽然骑行起来比较轻、成本低，但却没有GPS系统，整体的质量问题一直备受消费者诟病。

ofo小黄车在竞争中虽然质量不是最有利的竞争力，但是铺设数量多这一点却是很多竞品望尘莫及的。这种地毯式铺设的策略也让ofo坚实了产品在用户中的印象。

然而，单纯依靠“刷量”占据市场，这其中的阻力也是非常大，比如，各个城市都出台了共享单车投放数量的限制，一些城市甚至直接叫停了共享单车继续投放。所以，小黄车在数量上的竞争之路也被扼杀。

ofo的另一个劣势还在于，坏车数量多，这一点也是大部分消费者的共识，ofo的损坏率一直居高不下，以至于出现了“10辆ofo 9辆坏，还有1辆骑不快”的段子。2017年3月份的时候，腾讯企鹅智酷发布共享单车数据报告，当时的数据显示，ofo用户上报车辆故障的比例高达39.3% 。（介于腾讯与ofo的关系，这个数据仅供参考，不做真实性评论）。虽然说，ofo坏车率是否真如数据所言接近40%这一点并无更权威的数据佐证，但是坏车率高的问题确实对ofo的用户体验感带来一些负面影响。

关于坏车率高的问题，ofo的CEO戴威曾有过说明，认为是小黄车铺设的数量太多，所以坏车数量也相应的变多，这是有一定道理的，但是，关于坏车的管理和运营问题暴露出的漏洞，对于ofo的经营带来不小的挑战。

除了坏车问题，ofo内部屡屡被曝出的管理层丑闻也让ofo的经营雪上加霜。毕竟，用户把押金给你是基于一种对产品和企业的信任，而不断加入死亡战队的共享单车和烂尾的用户押金问题，也让共享单车用户对自己的押金变得异常敏感。

在这样的环境下，ofo的企业内部经营“丑闻”被捕风捉影的渲染，对于ofo来说，其不利效果会被放大。此外，押金的使用是否透明等问题，也牵动着很多用户的神经。

还是那句话，谈ofo大势已去还为时尚早，共享单车行业能够发展起来说明其确实找到了市场的痛点，其可行性是被证明的。但是，商业环境下，盈利还是一个必须要面对并且背负的责任。

事实上，不管是ofo还是摩拜，亦或是其他品牌。共享单车面临的常规问题在任何一个品牌的单车上都有体现，不能单纯的放大给ofo本身。而且，对于整个行业而言，共享单车的经营模式对于用户“最后一公里”问题的解决是有帮助的，这一点毋庸置疑。

共享单车至今不能找到一个更有效的盈利模式环境下，不管是ofo还是摩拜，烧钱的日子已经越来越少，赚钱的紧迫性与日俱增。

创业邦

OFO的策略很简单，只生产“一次性用品”，车寿命短无所谓，只要车的造价便宜就行。一辆车成本50元，只要每天有2次骑，寿命超过一个月就盈利了，寿命能顶过2个月，就是暴利。高票答案上，什么雨季到了……人家根本没打算让车子寿命那么长。

至于寿命到了，破车怎么处理，他们是不管的。每个月百万的投放量，一年上千万的投放量，寿命如此之短，实则就是在制造城市垃圾。这就是我说的负外部性。

评论区有些脑容量太少的人，口口声声说“破车回收，能赚百万”，骂了我十几条评论。

这种逻辑呢？

看他提供的数据：“废铁500元一吨，回收30万量单车，至少收到150万元，回收成本最多50万，妥妥的盈利百万……”

不说逻辑，这简直是常识都没有。回收成本1.6元一辆，不说OFO布局的都是北上广这些城市，小时最低工资要多少钱？就算城市里密密麻麻的OFO破车，一分钟捡一辆上车，运输成本要多少？大型运输车辆白天无法进城，小型车辆回收一次，能装几辆破单车？从市区集满单车，再运输一趟的成本要多少？如果专门晚上回收，那么夜班工资是不是要加？夜晚的搜寻难度是不是要更大？不说别的，进小区夜晚搜寻，保安让不让？全搜寻完了，郊区的仓储成本又要多少？

摩拜选择给不常用的单车发红包，一个红包也要几块钱。因为他们意识到，即便只是搜寻+短途调度运输，成本也高于发红包。

只有没有一点常识的人，以为北上广也可以收破烂的人，蹬着三轮车，走街串巷，0人工成本，0运输成本，0仓储成本，才有可能靠回收破车赚百万。

然而，就算上述条件都具备，又有问题了。OFO说过，他们放弃破车产权了吗？私人回收，算不算偷车？除了政府，谁有权利对他人产权物做出处分？评论区那人，不仅没常识，也没一点法律意识。

这就是我说的，建议城管或者环卫部门，对OFO的废车做罚款。

只有罚款对他们公司造成损失了，他们才会意识到，不给车安装定位===>回收时搜寻成本过高===>OFO公司选择直接不管，这种选择是错的。

丢垃圾就是丢垃圾，不管这种垃圾有没有可能卖钱，丢垃圾的行为都是不对的。

————原答案————

用经济学术语来说，ofo是一家“负外部性”很高的公司。所谓负外部性，就是给社会制造负担，跟化工厂的排污很类似。只污染不治理，自己的盈利，建立在节省排污成本的基础上得来的。

ofo一直在制造寿命很短的单车，他们打的主意很好，破车出租半年就可以扔了。但他们从来不考虑，当街丢弃的破单车，给社会造成什么后果。

别说日营收千万，就算是日盈利千万，也是建立在拉屎不擦腚的基础上的。对这种公司，建议城管对其征收拖车费。

如果这公司不想承担清理费用，想让市政环卫无偿替其清理垃圾的话，我是坚决抗议的，这就是让全体纳税人替其买单。

所以我建议，请城管对破车贴封条，贴条后没人来清理破车，拖走，罚款。

珍大户

先上结论 ：ofo并没有大势已去，但确实处在严酷的考验当中

内忧：两大股东以及资本困境

ofo的股东有滴滴和阿里。

目前，ofo拒绝了滴滴的潜在收购邀请，而且ofo早已和滴滴撕破脸，所以滴滴已经不大可能对ofo进行输血。

而阿里投资的还有哈罗单车。目前哈罗单车的日活量已经接近ofo和摩拜。因此阿里更可能的选择是继续投资哈罗单车，获取支付用户的增量；而ofo团队的运营能力不如哈罗单车，因此也对其继续输血可能性不大，更可能用来继续牵制摩拜。

ofo目前仍然无法不依赖其他资本存活。无论是引入新的资本，还是增加自己的营收能力，阿里和滴滴都无法忽视。

而ofo自身的资本并不足够。

今年第一个季度，ofo通过抵押和以股权+债权的方式，获得阿里等的约55亿元人民币融资，但这些钱对于整个ofo来说并不算太多。

以ofo目前投放的单车大概是1500万辆，每月的单车运营成本大概是3-4亿元，且这还不包括员工工资等其他支出。

而且，ofo还有对供应商的欠款，所以最新一轮融资也支撑不了多久。

ofo的另一个问题是，新增车辆的减少使ofo更依赖早期投放的车辆，而这些车辆也需要更多的维护。也因此，ofo的车辆故障比明显高于摩拜，而ofo目前投放的车辆可能是最多的。这意味着， ofo需要更多的投入与支出。

外患：竞争对手

去年年底，单车行业剩下两大企业：ofo和摩拜。

但是阿里投资哈罗，摩拜选择美团，况且目前哈罗的日活量已经超过2000万单，直追摩拜、ofo。市场已经变成了三足鼎立，而ofo是这当中唯一一个没有资本输血的，ofo的运营能力和营收能力也比其他两个竞争对手更加弱势。

自救

ofo推出了商业化广告，也在压缩开支，但这些措施并不足够。

ofo尝试租金之外的盈利模式，但就目前整个共享单车行业来看，租金仍是主要营收点，广告带来的收入并不足够，更多的还是需要提高成本利用效率、降低运营成本。

因此，短期内，ofo实现规模盈利的机会并不大。

结论

ofo现在的处境很不乐观，它的资金大量消耗，自身又没有足够多的营收能力，还坚持独立。如果ofo不改变自身的选择，或不变成另一种平台，那它所能做的就只是延长自己的存活时间了。

全天候科技

不能说ofo大势已去，但是ofo最近不好过是真的。

《ofo挪用押金》、《ofo大规模裁员高层巨变，资金链紧张》、《任性的戴威还能撑多久？》、《小黄车要黄了》......这些负面文章在网络上层出不穷，一时间ofo被全民唱衰。

2017年是共享单车最火的一年，当时有人调侃：“单车颜色不够用了。”而时隔一年，业态却发生了翻天覆地的变化：彩虹垃圾遍地都是，共享单车企业纷纷破产，就连同样走在第一梯队的摩拜和哈罗单车也都“委身与人”，唯有ofo还坚持着。

与资本冷战

从16年开始，就有声音说“戴威已经被资本架空”，滴滴和阿里不断向他抛出橄榄枝，ofo却始终拒绝，和投资人的关系逐渐尴尬，最终两方僵持不下开始冷战。不过多久，阿里和哈罗单车开始亲密，慢慢宠幸了小蓝车，不仅如此，滴滴在ofo的股份也逐渐下降，甚至原驻ofo的滴滴高层也开始撤离。

和资本冷战的这段日子，ofo的新闻开始变得难看。媒体炮轰，无一看好，ofo的融资也变得愈加困难，没有能得以背靠的金主爸爸，自身造血能力又不足，媒体纷纷建议ofo放弃独立之路，趁热把ofo卖了。毕竟当初摩拜和小蓝车被收购后，自身的身价立马涨了不少。加上共享单车的爆发时期已经过了，眼下变现难、政策又严谨了很多，市容管理、供应商、维护等成本也越来越高，还不如趁着价格好，赶紧脱手。

然而ofo喜欢控制权在自己手上，宁愿与资本冷战，也要依旧坚持走独立自主这条路。

继续融资或者加速造血

既然要独立，那融资这条路短期内肯定是要继续走的，但能否融到资或者能融多少，就看ofo手里的筹码有多少，或者还能折腾出什么新东西。然而，目前国内能动的共享项目少之又少，比如：美国大火的共享单车滑板车，在国内就没法玩，刚一上路就被交警罚款50元。并且，扩展新业务或者市场又得砸钱，而钱刚好又是ofo现在最缺的。

前段时间，小黄车有尝试投放广告，不过还没上线就被相关政策扼杀在摇篮，目前ofo正在大力投资p2p金融行业，宣称已经“百城盈利”，但并没有具体支出哪些城市。另外，ofo还在尝试区块链，能不能在新项目中杀出一条金子大道来还未知。

不管怎么走，ofo现在首要解决的问题就是钱，因为对于这种创业性公司来说，资本是必需要素，而且也是最重要的要素。未来是继续“独立”还是“卖身”，这就要看ofo融资和自我造血的进行的如何了。然而，在追逐资本融资的过程中总是需要放出一部分控制权的，很难有董事能得到高于50%的绝对控制权，只要选择合适的金主，达成能共同盈利的协议，选择并购未尝不是一条值得走的路。

牛科技

5 月 21 日，北京市政交通一卡通与 ofo 小黄车 共同宣布达成战略合作，并发布了支持北京一卡通的 NFC 智能锁，首批搭载新款 NFC 智能锁的小黄车已在人民大学校园内开始路测。

据介绍，这款智能锁与以往最大的不同是搭载了 NFC 近场支付功能，用户只要将北京一卡通绑定到 ofo 小黄车 APP 中后，一卡通卡片贴近共享单车智能锁时就可以自动开锁。支持开锁的卡种包括一卡通标准卡、各类异型卡、安卓及 iOS 手机一卡通等所有具有北京一卡通功能的产品。

“只要打开 ofo 的 APP，点击我的钱包下面的交通卡，按照指引操作就可以将一卡通与 ofo 进行绑定，之后就可以直接刷一卡通骑小黄车了，此外如果在 NFC 手机上开通一卡通，也可以在黑屏状态下直接把手机靠近智能锁就能开锁，不用再打开 APP，非常方便！”据 ofo 小黄车工作人员称，目前整套系统正在进行路测，只有部分用户能够进行绑卡，且只有最新投入路测的 NFC 智能锁可以实现刷卡骑车，目前普通的智能锁还不能实现这一功能。

在 ofo 小黄车 APP 内的绑卡界面，除了有北京市政交通一卡通的图标外，还有广东省岭南通智能交通卡和上海公共交通卡，而北京市政交通一卡通显示的是彩色，而另外两张是灰色，并标明了“敬请期待”的字样。

“北京只是 ofo 与城市公共交通体系打通的第一步，我们的确已经与上海市和广东省的交通卡公司达成了战略合作，在不远的将来上海和广东的用户也可以享受到刷卡骑车的便捷服务。”ofo 方面表示，打通共享单车和城市公共交通体系的闭环是一个必然趋势。

动点科技

看到这个问题，我首先是比较震惊。至少在我上班的国内一线城市，和国庆节我回家的小城市，能看到的基本都是ofo小黄车，我和身边的朋友以及家人平时骑的也都是ofo小黄车，大有“ofo小黄车=共享单车”之势。如果要用一个词来形容当下ofo小黄车的势头，那一定是“如日中天”，说“大势已去”我不知道提问人是什么动机。当然，我也不打算揣测提问人的动机，我就来跟大家聊聊这个问题。

除了上文中提到的现实中ofo小黄车是所见最多，骑行最火的共享单车外，事实上，从其他各方面来说，ofo小黄车也是当下共享单车行业的No.01，也是最有潜力的一家。下面我从三个方面说明。

自身实力

说到共享单车公司自身实力，肯定少不了谈人员构成及创新能力、产品、运维、资金等方面。其中谈人员构成是没有太大意义，就像学历不代表能力一样，所以就来说说剩下的几个方面。

对任何行业的任何企业来说，产品无疑是最重要的，对共享单车行业亦是如此，好用的共享单车自然能留住更多的用户。最早期的小黄车1.0的轻便车身和调节座椅就吸引了大多数的用户，由此奠定ofo小黄车的市场。随后ofo小黄车为了用户体验在不断提升产品的质量，力求做出更好更完善的共享单车产品。如今在市面上广泛使用的就是ofo小黄车3.0，三角形把立、可调节座椅、前后双抱刹系统，轻便、敏捷、稳定、好骑，无论骑行感还是安全度都优于大部分自行车，使得ofo小黄领先于同行。

在9月26日，ofo小黄车举办发布会，发布了小黄车4.0版本，和以往的小黄车相比，新版的小黄车采用了多种新材料、新工艺、新技术制造而成。另外，ofo根据国际质量标准和用户体验，改进了32项细节，采用一体式真空鞍座、静音链罩、一体式曲柄、铝合金培林花鼓等行业最新技术，让ofo小黄蜂以硬件质量取胜，使用户骑时可以更轻松。在小黄车4.0的实际测试中，4.0小黄车的骑行功率对比其他共享单车下降了30%以上，真正做到了“轻便”，使用过的用户也给出了高度的评价。

在这场发布会上，ofo同步推出了NFC技术和ofo小黄车与中国电信、华为共同研发的NB-IoT两大智能锁。相比常见的二维码开锁方式，NFC智能锁可实现手机贴近解锁，大大简化解锁步骤。不仅如此，NFC既支持GSM、NFC、蓝牙三种通信方式，也支持信息的离线传输，车锁与手机之间无需网络便可实现信息交互。另外，NFC技术的安全性能也很好，小黄车NFC智能锁通过双向鉴权、数据加密等手段，能达到金融级别的安全等级。NB-IoT物联网智能锁具备覆盖广、容量大、功耗低等技术优势，哪怕小黄车停放在地下室，用户也能用手机搜索到NB-IoT信号找到ofo。

对于共享单车而言，因为使用比较频繁和路况等等的原因，损耗率也远远高出其他的共享物品，想要让共享单车发展更好的话，共享单车平台的运维就显的非常重要。ofo小黄车为此给每个城市配备了大量的运维人员，同时在NFC技术和NB-loT技术的支持，和奇点大数据系统的帮助下，系统对损坏车辆的报修和位置都能做出更好的综合，运维人员能更快的找到并维修好损坏的共享单车，确保ofo小黄车都能够有效的使用，避免损坏车辆使用不了的尴尬。

作为国内最早且最为成熟的共享单车平台，现在ofo小黄车的市值估值已经超过30亿美元，这在去年的4月份估值中仅仅只有1亿人民币，仅在短短的一年中，ofo小黄车的市值估值就翻了200多倍，可以看出ofo小黄车所蕴含的市场潜力。

可以说，产品的快速迭代和新技术的不断融入，本身就说明了ofo小黄车的创新能力。值得一提的是，10月11日，中国信息通信研究院与ofo小黄车联合国内外众多科研机构、企业在北京召开会议，宣布成立全球首个NB-IoT共享单车标准的制定和起草工作的移动物联网产业联盟共享单车工作组，信通院任副组长单位，而ofo小黄车担任组长单位。这也从官方认可的角度说明了ofo小黄车自身的综合实力。

外部支持

今年《战狼2》以56亿元的票房创造了本土电影票房奇迹，除了占尽“天时（建军节）”“地利（本土巨大市场）”之外，还有一个重要原因就是“人和（官方支持）”，因为《战狼2》这部主旋律电影展现了当下中国的实力，在国际上提升中国形象。事实上，当下的中国国力获得空前的提升，很多行业在国外人眼中已经由之前的落后、山寨、低质等标签向创新、先进等标签转变，甚至我们的支付宝、网购、高铁、共享单车在外国人眼中成了“新四大发明”，这些都及大地改善了中国在世界人民眼中的形象。因此，对于国内各行业的“顶尖者”的成长壮大，官方也乐见其成，并且给予支持。

对于一个“大政府”（指政府力权力大，对国家任何事情有决定权，美国就属于“小政府”）型国家，官方的支持的重要性不言而喻，《战狼2》的成功就有官方支持。对于“新四大发明”之一的共享单车，官方当然也乐意支持，信通院与ofo小黄车联合国内外众多科研机构、企业成立移动物联网产业联盟共享单车工作组，制定和起草NB-IoT共享单车行业标准，就是官方对这一行业的支持。而让ofo小黄车担任组长单位，也说明了官方有意对ofo小黄车的重视和支持。

除了政策支持，资金支持同样重要。早在今年7月份，ofo小黄车宣布完成超过7亿美元由阿里巴巴、弘毅投资等领投的新一轮融资。事实上，ofo小黄车成立至今，已经经过多轮融资，下面是ofo小黄车融资历程。

根据ofo小黄车历年来的融资情况看，不少的知名企业和投资机构都对ofo小黄车表示青睐，从2015年到如今，ofo小黄车融资数额已经达到数十亿美元，在这些大资金的运转下，ofo小黄车才能更蓬勃的发展，不断更新迭代的小黄车产品就是一个见证。

需要支出的是，支付宝和微信支付这对支付领域里的两大巨头，为了争夺老大的位置想尽了各种办法，其中阿里大力扶植ofo就是其中很有力的一项举措。ofo不仅在国内为支付宝锁定了大量用户，在国外市场上，它们甚至形成了相辅相成的关系：支付宝在海外的扩张为ofo进军新的国家市场提供了最方便的支付方式，而ofo拓展新的国家市场也激活了当地用户对支付宝的需求。试想，假如ofo最终成为了共享单车行业里唯一的巨头，作为ofo的合作伙伴，支付宝受益将是巨大的，面对迅速崛起的微信支付多了一个重要砝码。不是很恰当地说，ofo与支付宝已经成了一条绳上的蚂蚱，在这样的情况下，如果有必要，阿里必然会在资金、技术（大数据）方面给予ofo最大的支持。

对比同行

自2014年ofo成为第一个共享单车品牌后，随后的两年里，国内的共享单车品牌如雨后春笋般成立。但如同前两年的手机行业，在经过资金和技术洗礼后，共享单车行业的马太效应也已经开始显现，弱者愈弱，强者愈强。一些实力薄弱的共享单车品牌无法获得新的融资后，日子开始变得艰难，甚至已经有共享单车品牌倒闭的消息见诸网络。剩下的单车品牌里的实力玩家也就是ofo小黄车和摩拜了。

ofo小黄车和摩拜单车虽然都是目前行业里两个最有实力的玩家，但如果要在他们之间分出胜负，那显然ofo小黄车更胜一筹。

国内权威移动大数据服务商QuestMobile9月详细数据显示，ofo最新的月活用户增至4186.74万，排名第一，摩拜最新的月活用户增至3987.51万，排名行业第二。ofo活跃用户规模比摩拜高近200万。另外，QuestMobile数据还显示，在中国整个App市场活跃渗透率方面，ofo9月活跃渗透率为3.94%，环比增长近16%，位居共享单车行业第一；摩拜活跃渗透率为3.75%，环比增长5%，位居行业第二。数据对比可知，ofo的活跃渗透率增速是摩拜的3倍之多。同时，ofo9月的月活用户规模环比上涨16.5%，其活跃用户规模增速也是摩拜的3倍。

在国内共享单车市场，有数据表示ofo小黄车已占据了65%的市场份额。也就是说，每10辆共享单车里有7辆是ofo小黄车，这在街头实景中也得到了相关印证。在用户对于共享单车的满意调查中，ofo小黄车也以最高的满意度领先于行业，成为最受欢迎的共享单车品牌。

不仅在国内，ofo小黄车在国外同样受欢迎。仅9月22日，ofo就入驻捷克、意大利、俄罗斯、荷兰4个国家，登陆布拉格、米兰、莫斯科、鹿特丹、格罗宁根、普吉岛6座城市，创造一日抢滩4国6城的行业纪录。10月2日顺利进入澳大利亚阿德莱德，就在10月10日，ofo官方宣布：ofo小黄车将进驻美国首都华盛顿特区。这也是迄今为止，ofo美国拿下的第四座城市。

在全球化的进程中，ofo小黄车是行业最早进入全球的市场的企业。如今的ofo小黄车已经覆盖了全球16个国家，180多个城市，城市覆盖率稳居行业第一,与此同时，摩拜在全球覆盖了8个国家，仅为ofo小黄车的一半。

值得一提的是，摩拜多次陷入“抄袭门”，在技术和创意上抄袭同行和公司。如继8月份被指广告画面抄袭爱马仕、鳄鱼后，摩拜自10月1日起推出的“摩拜传书”活动被质疑抄袭新世相的“丢书大作战”活动。此前，国内手机门禁品牌“令令开门”在其官方微信宣布，对北京摩拜科技有限公司侵犯其多项发明专利提起侵权诉讼和行政处理请求，北京知识产权法院以及北京市知识产权局已受理此案。这些事件都凸显出摩拜在技术创新和创意上的不足。

以上这些数据和实例都说明了ofo小黄车实力远超摩拜单车。另外，中国信息通信研究院制定行业标准时，选择ofo小黄车担任组长单位，而不是摩拜，这也从侧面说明ofo小黄车实力优于摩拜。

总结

通过以上分析后，再一次回答题主：ofo不仅没有“大势已去”，而且是当下共享单车行业最火爆的一家，也是最有潜力统一这个市场的一个共享单车品牌。

悟空哥哥

至少现在还没有大势已去，我们来简单地分析一下.目前，用户较多的也就是膜拜和小黄车.其他的像小蓝单车等，很难拉到像膜拜和ofo这样具备一定体量的风投，这也决定了从规模上，从市场占有率上，其他品牌很难和膜拜和ofo竞争.

押金上，膜拜299，小黄现在是199，相差这100块钱，也不能说ofo有优势，有相当一部分群体，不会因为便宜了这100而选择了小黄车.

产品上，膜拜和小黄车至今推出了多款产品，而且也一直在改进过去的不足.膜拜的一代产品的弊端在于难骑，车身重，连车前的篮子都在一定程度上影响了骑行的感觉，在后期二代三代等中，膜拜一直改进这方面的痛点，更加轻便的车身，更好的驾驶体验，虽然仍然还没有改进成用户想要的，但一直是在改进中，而且保有了原来膜拜车多，容易找，故障车很少这一优点。

但我们看看小黄车，小黄车的弊端在于锁是傻瓜锁，存在漏洞，太高估国人的公德心，刮二维码，刮车牌号的，损坏单车的情况数不胜数，最致命的是，对于大多数损坏，小黄车方面是不知情，而对于用户上报上去的损坏问题，很多时候，官方甚至不知道它们在哪.产品流程上也有漏洞，给了用户180秒的反应时间，给了非常多的用户免费骑单车的机会.小黄车也在改进过去的不足，升级原来的傻瓜锁，再到后来进行改造，也用了定位的智能锁，产品和产品流程也在改善，如果目前全部更换成这样的产品，小黄车在未来的损耗将大大减少.但是这里有个问题，那就是小黄车在改进的过程中，原本轻便，易骑的优点在慢慢减少，变得越来越不好骑，改进同时也慢慢丢弃了原本在产品上的优势

差异化竞争是现在最有效的竞争手段之一，有特色往往更能带来更好的效果和市场份额，目前的趋势来看，如果小黄车继续如此，迟早有一天会大势已去，但不是现在，因为现在还没有一个共享单车的品牌可以做到用户想象那样的完美，那样的独具特色，各家品牌互有优势和弊端，各家也都还有时间，但如果有一家开发出所谓真正好的产品，另一家就真的大势已去了，产品才是王道.

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作为目前最方便的短途出行工具，共享单车受到了越来越多用户的欢迎，普及的速度十分快，在一二三线城市都可以看到共享单车的身影，并且行业内涌现出了一大批的单车品牌，竞争十分的激烈。\n

其中ofo小黄车可以说是大家非常熟悉的一个品牌，作为共享单车行业中的佼佼者，用户群体十分的庞大。\n

在今年年初的时候，比达咨询发布的《 2016 年中国共享单车市场研究报告》显示，ofo小黄车在 25 岁以下用户之中占比最高，达到了37.8%，成为最受年轻人喜爱的共享单车品牌，实力可见一斑。\n

和其他共享单车不同的是，ofo小黄车的设计更偏向于经典的自行车造型，在这背后是ofo与“中华老字号”——飞鸽、凤凰等自行车强强联手的结果，对车架、车圈、轮胎等零部件细节进行打磨，并使之符合人体工程学的使用体验，才有了一辆小黄车的诞生。\n

根据国内权威移动大数据服务商QuestMobile公布的9月份数据显示，ofo最新的月活用户增至4186.74万，排名第一，摩拜最新的月活用户增至3987.51万，排名行业第二。就具体指标而言，ofo市场活跃渗透率增速和活跃用户规模增速都是市场第二名摩拜的3倍，作为行业第一的ofo增长力度依然强劲。\n

同时，QuestMobile数据还显示，在中国整个App市场活跃渗透率方面，ofo9月活跃渗透率为3.94%，环比增长近16%，位居共享单车行业第一；摩拜活跃渗透率为3.75%，环比增长5%，位居行业第二。数据对比可知，ofo的活跃渗透率增速是摩拜的3倍之多。同时，ofo9月的月活用户规模环比上涨16.5%，其活跃用户规模增速也是摩拜的3倍。\n

通过相关数据可以看出，ofo共享单车的增长势头呈现出良好的趋势，说其是大势已去，显然是不对的。而且在今年的7月份，ofo宣布完成超过7亿美元新一轮融资，创行业单笔融资最高纪录，融资总额行业第一。\n

当然了，题主所说的单车故障率严重其实是在初期的时候，现在ofo小黄车给每个城市配备了大量的运维人员，同时在高新技术和奇点大数据系统的帮助下，系统对损坏车辆的报修和位置都能做出更好的综合，运维人员能更快的找到并维修好损坏的共享单车，确保ofo小黄车都能够有效的使用，避免损坏车辆使用不了的尴尬。\n

9月26日，共享单车的原创者和领骑者ofo小黄车召开发布会，宣布ofo进入“用科技重新定义共享”的4.0时代。\n

在发布会上，正式推出了NFC技术和ofo小黄车与中国电信、华为共同研发的NB-IoT两大智能锁。该锁使用了GSM、NFC、蓝牙三种通信方式，可实现手机贴近解锁。相比于常见的解锁方案，NB-IoT智能锁功耗仅为当前普通智能锁的1/3，开锁速度比现有智能锁快3倍，并且还可在地下停车场开锁。\n

并且，在用户体验方面，NFC技术可实现贴近开锁，大大简化了解锁步骤；在数据传输方面，NFC支持信息的离线传输，车锁与手机之间无需网络便可实现信息的交互；在安全性方面，NFC技术的通信拥有双向鉴权、数据加密等手段，能达到金融级别的安全等级。\n

可以看出，ofo共享单车一直在进步，相信随着搭载智能锁的小黄车不断普及，ofo的用户量会再次迎来一次很大的增长，并且品牌的口碑也会随之提升不少。\n

而且在营销方面，ofo也很有一套，此前曾推出过 “1元包月”月卡活动，与众多明星、大佬以及超2万家一线品牌联合为用户发放月卡，用户量增长的速度十分快，累计活跃注册用户已突破2亿。\n

值得一提的是，ofo还一直在进行全球化的布局，已经在美国、英国、新加坡、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、日本、奥地利、捷克、意大利、俄罗斯、荷兰、澳大利亚、西班牙、葡萄牙15个海外国家开展业务，率先抢占了海外市场这一大蛋糕，眼光还是很独到的。\n

总的来看，ofo小黄车的发展是非常良性的，短短两年时间，就从一颗种子发展成为参天大树，可见其背后团队的能力是非常卓越的，而且目前其用户量每天都在飞速增长，未来十分可期。\n

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