人类历史上有太多里程碑式的创新，源起于微不足道的梦想，最终成长为改变世界的力量。而在这个AI时代，每一个梦想都更有机会成为现实，每一位开发者的创新与现实仅有一步之遥。2018年7月4日，这个夏天，百度AI开发者大会正式开启……
发布会开场，李彦宏登台，直奔主题，最先谈到的就是众人期盼已久——百度无人车的量产进展，兑现了去年许下的"今年7月量产无人车"的承诺。
为了让人们更清晰直观的看到无人车的量产过程，李彦宏更是连线了厦门金龙联合汽车工业有限公司董事长谢思瑜，通过视频通话和视频展示，观众们清晰的看到了无人车确确实实的已经达到了量产的标准，脱离里行业内一直对无人车量产处于PPT构想的猜测，这次量产的无人车李彦宏命名为"阿波龙"，同时量产的"阿波龙"将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。在日本，阿波龙将被用于一些核电站内部的人员接驳，也会用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。其中，"阿波龙"销往日本更是实现了我国自动驾驶电动车的首次"出海"。
看得出量产的无人车将对行业产生巨大的影响，尤其是司机行业，这几年行业内对于人工智能取代人类的说法褒贬不一，而此次百度无人车的量产无疑给很多司机朋友带来了行业隐忧，如果说真的可以实现量产，那是不是就证明无人车完全可以取代人类驾驶呢?
从目前百度量产的这款无人汽车来看是属于L4级别的，在目前整个无人车行列来看可以说有非常大技术优势，但这并不代表它可以完全取代人类，因为从国际自动机工程师学会(SAE)将自动驾驶技术划分为L0-L5六个等级来看，其中L4为高度自动驾驶，也就是说在限定场景下汽车可以在完全不需要驾驶员介入的情况下来进行所有的驾驶操作。的确看起来没有方向盘、油门和刹车虽然符合业界对自动驾驶L4、L5级别的描述，但必须在封闭环境下、远程控制下使用这样的限定条件还是需要人为操作的介入。因此，它仍是自动驾驶的初级阶段。真正的自动驾驶，意味着一场颠覆。人、车、路都将重新定义或规划，这不是件容易的事，还有很长的路要走。
但作为一个行业观察者来说，百度深耕人工智能技术的价值其初衷也不是为了取代人类，而是通过对人工智能的无限探索让其更好的服务人类，就拿这无人驾驶技术来说，随着应用场景和技术的成熟，未来的汽车中一定会标配无人驾驶，而具体的应用会通过百度技术对整个大交通环境的分析，比如你开车行走80公里的路，在前20公里交通情况可能比较复杂，无人驾驶会辅助你行驶，让交通事故达率达到最下化，而当你行驶到地广人稀的时候，百度会基于你自身驾驶时间和交通状况提示你开启无人驾驶，这样的话既不会耽误你的行程又会让你在行程过程中不会过去疲惫，从而达到完美的劳逸结合。
所以尽管有些人质疑无人驾驶的价值，但无论从技术层面还是数据分析上，无人驾驶势必会成为未来的一种趋势，而且根据美国的调查机构显示，如果美国公路上的汽车有90%都为无人驾驶汽车，那么车祸的数量将会从600万起减少到130万起，死亡人数从3.3万人减少到1.13万人。
而且在缓解交通压力方面无人驾驶汽车同样具有极大的优势。一方面无人驾驶汽车可以减少在行驶途中的不文明行为，降低车辆拥堵的概率;另一方面无人驾驶汽车可以通过其智能系统规划最优出行路线，有效的避开车辆拥堵路段。
众所周知，创新总是有很多风险，造车也与造PPT不同，如今看到百度阿波龙量产下线，也实现了自动驾驶汽车"从零到一"的突破。但我们知道，自动驾驶汽车的进化才刚刚开始，无人驾驶汽车下线没有增加零件，但在软件层面的复杂度可提升不少。
在本次大会上，李彦宏也表示，2018年将是自动驾驶产品化元年，堪比当年T型车下线的历史节点。AI时代最大的颠覆就是将汽车复杂的零部件逐渐简化，取而代之的是大量的代码。阿波龙的背后是Apollo计划的快速发展，仅仅是Apollo托管在GitHub上的开放代码数量，在一年之内就增长了6倍，代码数从35000行上升到220000多行。
而人工智能不仅仅改变方向盘，也将改变生活工作的方方面面，人机对话在发生非常大的改变。AI正在悄然重构我们的工作和生活。
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