招财猫86891412
这个理论上应该是合规的，其因在于出租车本身就是营运车，相关证照齐全，又有相对应的线下管理公司，保险保障机制也比较完善。从这点上来分析应该合乎规范。
但是真要是较这个真儿，我看也未必合规，因为两种服务形式还是有许多不同之处。但是在实际操作中，不可能双重管理，更不可能办理双证。所以说现在是新旧事物的叠加阶段。许多东西还有待于进一步完善。
按照当下这种市场环境来分析，出租车活不好，网约车也活不好，最主要的因素是面对的是相对固定的用户群，而从业者却是越来越多，这很明显是不对的。任何行业想要良性发展，那么就得有个平衡机制。但是现在在出行行业，是失衡的。过去为了维护行业利益，出租车增加数量都得开听证会，但现在却放开门槛让网约车进入，供需矛盾日渐突出。谁都不好过成了当下的常态，这也应该是未来整治的重心。
所以说，不久的将来，两者进行融合，合二为一也不是没有可能。
青城百姓事儿
滴滴不合法在哪里？在于他让没有营运资格的私家车让他们营运了，毕竟是创新事物，国家为了鼓励创新，那么新增了网约车营运证来解决滴滴合法性的问题，可以说网约车营运证是专门为解决滴滴等新创企业的合法性新增设的，当然背后也是滴滴们努力争取的结果。而出租车他本身就是具有合法营运资格的车辆。
出租车在滴滴滴滴接单完全是合法的，滴滴仅仅是给他提供信息，如果滴滴仅仅是给出租车提供信息收取一定的信息费,那么滴滴也是一家合法的互联网公司，因为他仅仅提供的是信息服务，但是滴滴不是这么定位的，他是定位于平行于出租车公司，地铁公司，公交公司之外的出行公司，公交公司，出租公司都要为自己公司车辆的合法性负责当然滴滴也得为自己公司的车辆合法性负责，于是做工作让有关部门个制定了网约车许可证。
我们看另一个领域物流配货领域，在物流配货领域所有的车辆都是可以营运的，那么给他们提供配货信息的平台比如近段时间崛起了一个完全类似于滴滴打车的平台—快递物流第三方平台51快配app，他仅仅是提供信息服务，他赚的也仅仅是配货信息的钱，互联网提供信息这肯定是合法的。还有出租车在滴滴平台接单的价格是出租公司订的，并不是滴滴公司送定的，而滴滴公司的车辆在平台可不可以接单，如何接单，如何定价，司机的奖惩机制都是滴滴公司定的，司机完全没有自主经营的权利。出租车是出租公司自主经营的，物流配货领域各个司机物流公司也是自主经营的。
创业特种兵
这个问题本身就是欲盖弥彰的问题，出租车是网约车的老祖宗，殊不知用手机叫车的习惯就是出租车努力培养出来的，滴滴刚诞生时打出的口号是让天下不再有难开的出租，对每个出租车司机都是恭恭敬敬，客客气气，祈求让出租车使用他们的软件，又不断的施以小恩小惠，推行移动支付，可以说现在滴滴的横行与当初出租车的推广是分不开的，也就是说没有出租车司机的推广，就没有有滴滴的今天！在往大了点的说，微信支付的快速兴起也与出租车的推广密不可分的，只是现在这些资本家达到了他们不可告人的目的，反过来要狂咬出租车了…不了解历史的人现在才提出了这些愚蠢的问题，故意混淆视听，是不是某滴的狗腿子，不好断定！只是大多数人都很忙，这段过往好像都跟自己没关系，再加上那些资本家铺天盖地的宣传，他们硬生生制造出来的所谓网约车，在大众心里好像也就是正统的亡约车了！可笑，真是滑天下之大稽的事！
兴城寻焕
现在的出租汽车分为两种，巡游出租汽车（传统出租汽车）和网络预约出租汽车（简称网约车）。网约车的便利，给乘客带来了便利的用车体验。乘客在使用网约车便利的同时，网约车无形之中抢占了传统出租汽车的市场份额，随着更多的私家车加入到网约车的行业里来，服务质量、出行安全、车型标准、营运资质，等等各种问题随之而来。
现在有几个问题一直困扰着我，欢迎大家各抒己见，期待各位大V帮我答疑解惑！
1.前段时间某空姐搭乘顺风车遇害事件，一时间把网约车推到了风口浪尖。公安机关通过调取滴滴平台的后台数据，案件很快侦破。
假如空姐搭乘的是传统巡游出租车，而又不知道搭乘的是成千上万辆出租车中的哪一辆，因为传统巡游出租汽车没有后台数据的技术支持（乘客手机号、司机手机号和车辆行驶轨迹），此案件会在短时间侦破吗？
2.各地方政府，给当地的从事网约车的车型，设定了各不相同的标准，轴距、排量等等不达标的车辆，就没有经营网约车的资格。
当地从事传统巡游出租汽车的车辆，就不需要符合相应的车辆标准吗？
3.某媒体报道，市执法人员查处一起传统巡游出租车司机非法从事网约车运营案件。执法人员的执法依据是，司机没有取得从事网约车的三证，司机解释说他有传统出租车的三证，执法人员的说法是不能通用的。
为什么传统巡游出租车，在没有取得网约车三证的情况下，就可以心安理得的使用网约车平台，接单搭载乘客运营呢？执法部门是否应该查处这些没有取得网约车三证，非法从事网约车的巡游出租汽车呢？ 政事儿
做一个敢说真话的人
DD平台上有出租车，快车，专车，顺风车等。因此看似出租车接入dd平台是没有问题的。但实际上，出租车加入dd平台也是有规定的。
一，目前dd平台上色出租车业务实际上是电召服务，即dd平台作为信息撮合方，为乘客找出租车。乘客通过dd平台坐上出租车后，是和出租车经营者建立了运输关系，费用按照计价器上显示的金额结算，出了交通事故由出租车经营者负责，dd不承担承运人责任。
二，dd平台上的快车、专车其实就是网约车。乘客通过dd平台叫网约车，则是和dd平台建立了运输合同，收费标准由dd制定，并按照软件中显示的金额收取费用（手机计价没有通过质检部门的检定本身是违法的，不过目前各地质监部门尚未采取行动），同时dd作为承运人要承担承运人责任，出了交通事故由dd负责（至于dd和驾驶员之间怎么协调和乘客无关）。根据网约车政策规定，从事网约车的车辆需要取得《网络预约出租汽车运输证》，而出租车拿的是《巡游出租汽车运输证》，按规定是不能接入dd的快车接单。
三，dd上的顺风车，dd只是提供信息撮合服务，而司机和乘客之间是民事行为，不是运输行为，出了事故则由双方按照事前签订的民事约定进行处置。因此，顺风车一旦出了事故，理赔很困难，乘客自身需要，承担较大的风险。不过，dd平台上的顺风车是否是合法的顺风车，不是dd自己说了算，而是要看其是否符合各地规定的顺风车标准（譬如每天的次数限制，费用结算构成，司机先发布出行信息等等），如果不符合规定，顺丰车有可能会被认定为非法营运被处罚。
承希79
出租车应该是不可以网上叫车的，国家明文提出巡游车和网约车，那稍微读了点书的人就明白了，国家又为什么要把这2个不同叫车方式分开呢，理由应该是让这2不同的叫车方式在竞争中不断提升服务质量
佳源售后
微信公众号:第一网约车，欢迎车友加入，回复:群，加入网约车车友专属交流群。
就目前而言，出租车证和网约车证是两个不同的概念，出租车证是可以巡游接单的，而网络预约出租车证是属于网约车司机的，它不能巡游接单！
不过一点好处的就是，很多地方网约车新政有明确的规定，出租车证可以直接去当地的相关部门直接转换成网约车的相关证件。
当然，现在也有些地区出租车是不能接网约车订单的，例如山东的德州就有明确的规定，出租车接网约车订单经查处的话要罚一万！
在网约车兴盛的时候，有很多出租车司机开起了网约车，他们的优势很明显，熟路，很多司机都能跑出很高的流水！
如果您是网约车司机，欢迎关注我们的微信公众号:第一网约车，了解最新的网约车资讯！
鱼课堂
出租车全称巡游出租车，网约车全称网络预约出租车，是不同的从业资格证，网约车合规标准有一些出租车也达不到，车辆轴距，年限，卫生，所以按照规定是不行的，但是现在有很多私家车都在跑，那就不能硬性规定出租不能接单
牛人般的存在
滴滴企业只能把“私有化贩卖公共路权交易信息”的订单派发给合法营运资质车辆，这其中当然包括出租车，而不能把这种“路权贩卖交易订单”派发给任何非营运性质的私家车或者黑车。因为滴滴企业不是公共道路空间资源的所有者或者公共路权的支配者，也不是国家道路交通运输行政职能部门。民间私营企业滴滴根本无权组织和管理国家公共路权政治产品的配置活动……出租车具有准入制“私有化贩卖公共路权”的合法特许经营权力，因此出租车使用或者借助网约车企业平台的“贩卖公共路权信息”，天经地义，合情合理。这是路权私有化营运出租车的职责所在……
竹筒夫子的钢笔
网约车的初衷是为了缓解打车难，方便居民用车需求而产生的新型产物，以前很多稍微偏僻一点的地方，打个出租车走好几公里都难遇到，再遇到个急事真会把人急死。而网约车真正是实现了车为人人的新理念，现在要滴滴车主用自己的车办运营车辆，是非常不合理的，是违背了网约车的初衷的，私家车司机本也不笨，那自己的车变成运营车，把自己的保险翻翻，相当于自己出钱，出车还要出力为滴滴服务别人，总的来说，是不是太傻？
