招財貓86891412
這個理論上應該是合規的，其因在於出租車本身就是營運車，相關證照齊全，又有相對應的線下管理公司，保險保障機制也比較完善。從這點上來分析應該合乎規範。
但是真要是較這個真兒，我看也未必合規，因為兩種服務形式還是有許多不同之處。但是在實際操作中，不可能雙重管理，更不可能辦理雙證。所以說現在是新舊事物的疊加階段。許多東西還有待於進一步完善。
按照當下這種市場環境來分析，出租車活不好，網約車也活不好，最主要的因素是面對的是相對固定的用戶群，而從業者卻是越來越多，這很明顯是不對的。任何行業想要良性發展，那麼就得有個平衡機制。但是現在在出行行業，是失衡的。過去為了維護行業利益，出租車增加數量都得開聽證會，但現在卻放開門檻讓網約車進入，供需矛盾日漸突出。誰都不好過成了當下的常態，這也應該是未來整治的重心。
所以說，不久的將來，兩者進行融合，合二為一也不是沒有可能。
青城百姓事兒
滴滴不合法在哪裡？在於他讓沒有營運資格的私家車讓他們營運了，畢竟是創新事物，國家為了鼓勵創新，那麼新增了網約車營運證來解決滴滴合法性的問題，可以說網約車營運證是專門為解決滴滴等新創企業的合法性新增設的，當然背後也是滴滴們努力爭取的結果。而出租車他本身就是具有合法營運資格的車輛。
出租車在滴滴滴滴接單完全是合法的，滴滴僅僅是給他提供信息，如果滴滴僅僅是給出租車提供信息收取一定的信息費,那麼滴滴也是一家合法的互聯網公司，因為他僅僅提供的是信息服務，但是滴滴不是這麼定位的，他是定位於平行於出租車公司，地鐵公司，公交公司之外的出行公司，公交公司，出租公司都要為自己公司車輛的合法性負責當然滴滴也得為自己公司的車輛合法性負責，於是做工作讓有關部門個制定了網約車許可證。
我們看另一個領域物流配貨領域，在物流配貨領域所有的車輛都是可以營運的，那麼給他們提供配貨信息的平臺比如近段時間崛起了一個完全類似於滴滴打車的平臺—快遞物流第三方平臺51快配app，他僅僅是提供信息服務，他賺的也僅僅是配貨信息的錢，互聯網提供信息這肯定是合法的。還有出租車在滴滴平臺接單的價格是出租公司訂的，並不是滴滴公司送定的，而滴滴公司的車輛在平臺可不可以接單，如何接單，如何定價，司機的獎懲機制都是滴滴公司定的，司機完全沒有自主經營的權利。出租車是出租公司自主經營的，物流配貨領域各個司機物流公司也是自主經營的。
創業特種兵
這個問題本身就是欲蓋彌彰的問題，出租車是網約車的老祖宗，殊不知用手機叫車的習慣就是出租車努力培養出來的，滴滴剛誕生時打出的口號是讓天下不再有難開的出租，對每個出租車司機都是恭恭敬敬，客客氣氣，祈求讓出租車使用他們的軟件，又不斷的施以小恩小惠，推行移動支付，可以說現在滴滴的橫行與當初出租車的推廣是分不開的，也就是說沒有出租車司機的推廣，就沒有有滴滴的今天！在往大了點的說，微信支付的快速興起也與出租車的推廣密不可分的，只是現在這些資本家達到了他們不可告人的目的，反過來要狂咬出租車了…不瞭解歷史的人現在才提出了這些愚蠢的問題，故意混淆視聽，是不是某滴的狗腿子，不好斷定！只是大多數人都很忙，這段過往好像都跟自己沒關係，再加上那些資本家鋪天蓋地的宣傳，他們硬生生製造出來的所謂網約車，在大眾心裡好像也就是正統的亡約車了！可笑，真是滑天下之大稽的事！
興城尋煥
現在的出租汽車分為兩種，巡遊出租汽車（傳統出租汽車）和網絡預約出租汽車（簡稱網約車）。網約車的便利，給乘客帶來了便利的用車體驗。乘客在使用網約車便利的同時，網約車無形之中搶佔了傳統出租汽車的市場份額，隨著更多的私家車加入到網約車的行業裡來，服務質量、出行安全、車型標準、營運資質，等等各種問題隨之而來。
現在有幾個問題一直困擾著我，歡迎大家各抒己見，期待各位大V幫我答疑解惑！
1.前段時間某空姐搭乘順風車遇害事件，一時間把網約車推到了風口浪尖。公安機關通過調取滴滴平臺的後臺數據，案件很快偵破。
假如空姐搭乘的是傳統巡遊出租車，而又不知道搭乘的是成千上萬輛出租車中的哪一輛，因為傳統巡遊出租汽車沒有後臺數據的技術支持（乘客手機號、司機手機號和車輛行駛軌跡），此案件會在短時間偵破嗎？
2.各地方政府，給當地的從事網約車的車型，設定了各不相同的標準，軸距、排量等等不達標的車輛，就沒有經營網約車的資格。
當地從事傳統巡遊出租汽車的車輛，就不需要符合相應的車輛標準嗎？
3.某媒體報道，市執法人員查處一起傳統巡遊出租車司機非法從事網約車運營案件。執法人員的執法依據是，司機沒有取得從事網約車的三證，司機解釋說他有傳統出租車的三證，執法人員的說法是不能通用的。
為什麼傳統巡遊出租車，在沒有取得網約車三證的情況下，就可以心安理得的使用網約車平臺，接單搭載乘客運營呢？執法部門是否應該查處這些沒有取得網約車三證，非法從事網約車的巡遊出租汽車呢？ 政事兒
做一個敢說真話的人
DD平臺上有出租車，快車，專車，順風車等。因此看似出租車接入dd平臺是沒有問題的。但實際上，出租車加入dd平臺也是有規定的。
一，目前dd平臺上色出租車業務實際上是電召服務，即dd平臺作為信息撮合方，為乘客找出租車。乘客通過dd平臺坐上出租車後，是和出租車經營者建立了運輸關係，費用按照計價器上顯示的金額結算，出了交通事故由出租車經營者負責，dd不承擔承運人責任。
二，dd平臺上的快車、專車其實就是網約車。乘客通過dd平臺叫網約車，則是和dd平臺建立了運輸合同，收費標準由dd制定，並按照軟件中顯示的金額收取費用（手機計價沒有通過質檢部門的檢定本身是違法的，不過目前各地質監部門尚未採取行動），同時dd作為承運人要承擔承運人責任，出了交通事故由dd負責（至於dd和駕駛員之間怎麼協調和乘客無關）。根據網約車政策規定，從事網約車的車輛需要取得《網絡預約出租汽車運輸證》，而出租車拿的是《巡遊出租汽車運輸證》，按規定是不能接入dd的快車接單。
三，dd上的順風車，dd只是提供信息撮合服務，而司機和乘客之間是民事行為，不是運輸行為，出了事故則由雙方按照事前簽訂的民事約定進行處置。因此，順風車一旦出了事故，理賠很困難，乘客自身需要，承擔較大的風險。不過，dd平臺上的順風車是否是合法的順風車，不是dd自己說了算，而是要看其是否符合各地規定的順風車標準（譬如每天的次數限制，費用結算構成，司機先發布出行信息等等），如果不符合規定，順豐車有可能會被認定為非法營運被處罰。
承希79
出租車應該是不可以網上叫車的，國家明文提出巡遊車和網約車，那稍微讀了點書的人就明白了，國家又為什麼要把這2個不同叫車方式分開呢，理由應該是讓這2不同的叫車方式在競爭中不斷提升服務質量
佳源售後
微信公眾號:第一網約車，歡迎車友加入，回覆:群，加入網約車車友專屬交流群。
就目前而言，出租車證和網約車證是兩個不同的概念，出租車證是可以巡遊接單的，而網絡預約出租車證是屬於網約車司機的，它不能巡遊接單！
不過一點好處的就是，很多地方網約車新政有明確的規定，出租車證可以直接去當地的相關部門直接轉換成網約車的相關證件。
當然，現在也有些地區出租車是不能接網約車訂單的，例如山東的德州就有明確的規定，出租車接網約車訂單經查處的話要罰一萬！
在網約車興盛的時候，有很多出租車司機開起了網約車，他們的優勢很明顯，熟路，很多司機都能跑出很高的流水！
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魚課堂
出租車全稱巡遊出租車，網約車全稱網絡預約出租車，是不同的從業資格證，網約車合規標準有一些出租車也達不到，車輛軸距，年限，衛生，所以按照規定是不行的，但是現在有很多私家車都在跑，那就不能硬性規定出租不能接單
牛人般的存在
滴滴企業只能把“私有化販賣公共路權交易信息”的訂單派發給合法營運資質車輛，這其中當然包括出租車，而不能把這種“路權販賣交易訂單”派發給任何非營運性質的私家車或者黑車。因為滴滴企業不是公共道路空間資源的所有者或者公共路權的支配者，也不是國家道路交通運輸行政職能部門。民間私營企業滴滴根本無權組織和管理國家公共路權政治產品的配置活動……出租車具有準入制“私有化販賣公共路權”的合法特許經營權力，因此出租車使用或者藉助網約車企業平臺的“販賣公共路權信息”，天經地義，合情合理。這是路權私有化營運出租車的職責所在……
竹筒夫子的鋼筆
網約車的初衷是為了緩解打車難，方便居民用車需求而產生的新型產物，以前很多稍微偏僻一點的地方，打個出租車走好幾公里都難遇到，再遇到個急事真會把人急死。而網約車真正是實現了車為人人的新理念，現在要滴滴車主用自己的車辦運營車輛，是非常不合理的，是違背了網約車的初衷的，私家車司機本也不笨，那自己的車變成運營車，把自己的保險翻翻，相當於自己出錢，出車還要出力為滴滴服務別人，總的來說，是不是太傻？
