變速器，是車輛動力系統裡最為重要元件之一，與發動機動力輸出關係密切。新哈弗H9自2017年5月上市在產品的升級中最為重要的一項是捨棄了原來的6AT自動變速器，適配了採埃孚的縱置8AT自動變速器。
據瞭解，全球知名的AT變速器供應商有三家分別是：日本愛信旗下的愛信AW(Aisin-Warner)、德國採埃孚(ZF)集團、現代汽車旗下的派沃泰(Powertech)。相比愛信變速器，採埃孚的設計反而更合理，被一線品牌廣泛採納，其中中大型豪華車型更是青睞採埃孚8AT變速器，比如奧迪A8、Q5、寶馬5系、7系、X系均搭載了8檔位的手自一體變速器，平穩可靠兼顧運動聰明成為了選擇它們的最佳理由。採埃孚8AT變速器擁有更綿密的齒比設計，液力變矩器能夠快速鎖止，從而降低車輛的油耗。
視線回到國內，自主品牌的SUV產品技術路線，一部分是選用DCT雙離合變速器為主，一部分選用6速AT變速器。據悉，新哈弗H9是國內首家使用採埃孚8AT變速器的SUV產品，品質煥新也看出哈弗H9敢與一線品牌抗衡的決心。不過定位為硬派越野車的哈弗H9到底適不適合8AT?採埃孚8AT又會給這臺中大型SUV帶來什麼?我們通過數據具體分析：
絕大部分時間，我們處於正常路面行駛，除了對車輛的底盤進行考證外，變速器和發動機的配合程度也是衡量這臺車舒適性的標準。在新哈弗H9身上，採埃孚8AT與2.0T的動力配合得也是相當默契，駕駛的平順性較之前的6AT提升很多，在80km/h左右就能掛上8擋。而且它在急加速的時候，變速箱能夠連降幾擋，保證足夠的扭矩輸出，可謂是黃金動力組合。檔位多的變速器齒輪組相對綿密，換擋之間不會出現明顯的轉速差，齒輪摩擦後的振動就會更小，頓挫自然更輕;而檔位較少的變速器，齒輪組間隙較大，換檔之間除了轉速間的落差外，齒輪之間的振動也會更大，頓挫感更明顯。當然，一臺SUV搭載8AT之後，最直接的影響就是頓挫減少，舒適性明顯增強。
另一個優勢就是油耗降低，眾所周知SUV雖然扭矩大、低扭充足，但難免會損失一些油耗。理論上，行駛在相同速度和負載下，發動機轉速越低油耗就會越低，但正常情況下，我們很難在1100轉升檔，而8AT變速器相當於在原有檔位間增加了過渡齒輪組，換擋過程更緊密，轉速也會更接近理想狀態，很大程度降低了SUV車型的油耗。同時高速行駛中，由於檔位多，減速比範圍寬裕，在保持低速齒輪比足夠用的條件下，可以建立2組-3組的超比檔，讓高速也可以達到最低的引擎轉速，來降低高速時的油耗。
8AT的運動性能如何?我們不妨這樣理解，發動機的輸出功率與轉速密切相關，轉速越高功率越大，提速也會更快，而最高功率只有在限定的轉速區間內才會發揮最大效能，少之多之皆不可，如何維持最大功率的轉速區間，應該儘量保持指針在特定環境中運作，將升檔過程中的轉速差控制到最低才可以，8AT中更密集的齒輪結構極大程度地保持發動機轉速，每次換擋間的落差降低，使升檔後的轉速接近最大功率值，所以說8AT變速器理論上會增加車輛的運動屬性。
如今看來哈弗H9搭載8AT是有一定原因的，彌補SUV油耗劣勢的同時也增強了它的動力屬性和平順性，一定程度上改變了我對硬派SUV的看法。當然，採用成本更高的8AT，也讓我們看到了一個自主品牌不可估量的進取之心。
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