車輛信息
車型：A8’D4
年款：2011年
發動機：CGW 3.0T
里程：21萬
故障現象
行駛中EPC燈偶爾報警，隨後加速無力，提速不良。
故障診斷
1、試車確認故障，急加速時EPC報警，加速不良。
2、連接ODIS進入診斷，01-發動機電子系統中存儲故障碼：
調節風門控制單元，不可靠信號；
調節風門控制單元，機械故障。
3、羅茨增壓器的驅動是永久式的，如果沒有增壓壓力調節機構的話，羅茨增壓器在任何轉速時都會產生相對於這個轉速的最大增壓壓力。
並非所有工況都需要增壓空氣，這就會在增壓壓力側形成很高的氣阻，這種氣阻會造成發動機出現不必要的功率損失。
3.0T發動機使用調節翻板控制單元J808來調節增壓壓力的，該控制單元用螺栓固定在增壓模塊內，將壓力側與進氣側連接起來。
打開旁通翻板，輸送過來的部分空氣就可通過打開的旁通通道被引回到羅茨增壓器的進氣側，這個旁通翻板的作用類似汽油機渦輪增壓器的廢氣洩放閥。
4、有以下可能故障點：
①、翻板控制器損壞或者卡滯。
②、翻板控制器到ECU線路故障。
③、ECU內部故障。
5、查詢ELSA電路圖，J808直接連接到J623發動機控制器，中間沒有轉接，檢查J808插頭良好無老化損壞，針腳無腐蝕。
測量供電線和信號線，電壓正常，測量J808至J623之間線路通斷良好，搭鐵良好，線路正常。
6、拆下J808檢查，發現風門電機中的翻板松曠，判定風門在工作時因松曠髮卡，導致J808給出錯誤的反饋信號，引起EPC報警。
故障排除
更換J808
案例點評
此故障並不屬於疑難故障，只是3.0T發動機在大眾，奧迪以及保時捷都有應用，初次遇到這個故障的兄弟，可能會誤認為故障碼指向為進氣歧管翻板，造成維修走了彎路。
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