baifenbai
電動車缺點:1、充電不方便，充電慢。雖然在深圳，充電樁市場比其它城市成熟，可也有限，晚上回來，運氣好，還能給你搶到充電口，運氣不好，第二天得趴窩，所以你得有一個固定的車庫，但深圳車庫十幾二十萬，買不起。
2、電動車比燃油車貴。拿比亞迪宋比較，燃油版比亞迪宋銷售9萬左右，電動版要價17萬，現在補貼力度又小，不如拿差價去拍個藍牌划算。
3、續航路程短。電動車被吐槽買菜菜、上班車可不是瞎喊的，商家宣傳的500公里續航，你看著打八折，能跑400公里就不錯了。而深圳人員背景複雜，五湖四海，過年要開車跨幾千公里回家的，電動車敢跑長途嗎？
4、電池衰減速度快，換電池成本高。沒開過電動車，總騎過小電驢，經過幾年的充電放電，三五年後保持60%電量就算好的了，到時候一問，電池比車還貴，省油不省錢。儘管一些商家喊著電池質保，但總讓人不可信感覺。
5、貶值率低的嚇人。電動車基本就別考慮保值了，連二手販子都不願意賭，燃油車好歹還能賣廢品下兩頓館子，留著自己用，換電池又貴，又賣不出去，左右為難。
6、電動車型少。無非就那幾個牌子，特斯拉、比亞迪、其它雜牌，能選擇選項比較少。
電動車滿足不了人民基本使用，也難怪被拋棄，拍賣藍牌自然而然，換成我也寧願買個藍牌。
黃大錘他爹
總體上來說，電動汽車在當下仍然沒有被大多數人所接受。這是造成深圳藍牌搖號人數多的直接原因。
當然，自去年以來，深圳增加了小汽車搖號和競價指標，搖號難，競拍貴的情況有了一定的緩解。很多搖了N年的老深圳都中籤中標，如願拿到了汽車牌照指標。
最近一期4月26日深圳搖號競價情況
造成題主說的這個現象的原因我認為有以下幾個。
一是新能源汽車價格相對同等車型普遍偏高。雖然國家出臺了很多優惠政策鼓勵大家購買新能源汽車，但是大部分政策都是針對於車企的優惠和扶持。老百姓買車特別是新能源汽車在享受國家補貼後售價仍相對高於燃油車型。具體到貴在哪，主要是由於電動車動力總成方面的成本要比燃油車高一些，可以找相關專業人士瞭解。
2020年某同等車型最高配置燃油與新能源的價格差異
二是充電方便與否的問題。加油站隨處可見，可是電動車充電樁要經過專門設計建設，相對於燃油車沒有那麼方便。配有充電樁的公共停車位更是難得一覓，雖說現在正在大力的建造各種類型的充電裝置，可仍然是車水杯薪。包括家庭車位充電等都需要自己想辦法解決。
三是電動車可靠性和續航能力仍需加強。雖然特斯拉電動車高端大氣，國內也出現了小鵬，蔚來等強勁的電動車後起之秀。但是電動車整體的可靠性和續航能力明顯不如燃油車。從車身組裝，到電動機質量等都需要經過長期細緻的努力，電池對溫度的敏感度也是非常的大，一不小心就溫度過高產生新的問題。網絡上曾經有車輛自燃的案例發生。
四是電池處理報廢問題。電池對環境的負面影響非常的大，不管是在生產還是在事後處理時都會產生很大的汙染。新能源汽車會越來越乾淨是不爭的事實，但是就目前來看電池所產生的汙染到底如何解決依舊是一到未知題。而是如何做好駕乘人與電池等的和諧共處減少相關不利影響，優化駕乘體驗是一個關鍵問題。
當然，現階段在深圳的大街小巷很多電動車牌，混電車型都在穿梭如織，很多人積極響應號召節能減排購買新能源汽車。現在深圳乃至全國電動車牌上牌量都有大幅提升。深圳的充電樁建設也如火如荼。未來的電動車向好趨勢和深圳勇立潮頭的作風也決定了深圳在新能源汽車和環保經濟發展上都會大有作為。
2019年3月國產新能源乘用車上牌數為8.28萬輛，同比上漲147.48%，環比大漲214.8%。
今年，受疫情影響全國各地都困難很大，政府前期也出臺了刺激汽車行業發展的利好政策。相信經過大家的努力，不論是新能源汽車還是燃油車都會有更大的發展。
80後zc
很高興回答這個問題，說到深圳車牌我是最幸運的，記得買車時是2014年12月19下的定金，車是分期供的，車是東風日產騏達，比較經濟型的，在當時也算很不錯了，有車一族了，心裡那個高興勁，不知道怎麼形容，到了12.30，車行通知我去上牌，就可以提車了，我高興的去車管所辦手續，半小時就拿到鐵牌了，可就當我把鐵牌裝到車上，18點，收到一條短信，說深圳限牌了，我的天呀，當時車就高大上了，給我輛寶馬也不換了，可後來看了細節，牌跟人走，只能說車牌比車貴了，好好珍惜吧，畢竟這樣的機遇很難得！今年是車的第六年了，想換車，牌可以跟人走，可是疫情來了，沒有多餘的錢換車了，換車我還是保留這個車牌，換綠牌的話，暫時不考慮，畢竟電動車還不成熟，謝謝！
