對於一些造車新勢力來說，拿下資質或許是個結局，但對於紅星汽車來說，擁有資質不過是個開始。
文｜皮卡丘
圖｜來源網絡
沒有8000萬，也沒有明星創始人，在眾多的『造車新勢力』裡，紅星汽車的品牌戰略暨新車上市發佈會就像一粒扔進開水裡的石子，幾乎毫無波瀾。
不過，紅星汽車卻有一樣讓蔚來等『明星』企業羨慕不已的東西——造車資質。嚴格意義上來說，紅星汽車不能算『造車新勢力』，這是一家有多年曆史的老車企，但早已淡出人們的視線，此番能借新能源車重新迴歸得益於其股東多氟多。
在新能源車領域，多氟多的知名度顯然比紅星汽車要高得多。多氟多是無機氟化工行業的領導者，目前已經建立起包括六氟磷酸鋰、正極材料、隔膜等在內的鋰電池材料體系。
簡而言之，多氟多是一家動力電池材料供應商，也有軟包鋰電池業務，而在2015年收購了紅星汽車之後，多氟多的產業鏈條延伸至電動汽車整車製造。多氟多在動力電池方面的優勢也是紅星汽車在新能源車市場的最關鍵優勢。
多氟多一直是一家低調的企業，而紅星汽車的『入市』標誌著這家企業正式踏入汽車行業最熱門的細分市場。但造車這事，多氟多準備好了嗎？
主打A00級市場
6月30日，2018年上半年最後一天，紅星汽車在北京召開發佈會，旗下閃閃X2四款新車正式上市，官方指導價為11.98萬-13.98萬元，補貼後售價為4.98萬-6.38萬元；新車定位A00級純電動車，續航里程有255km和300km兩種。
『10萬以內四驅純電動A00級車型』，這是紅星汽車的另一個噱頭。在發佈會後的採訪中，紅星汽車總經理陳士毅表示，目前A00級、A0級市場是純電動車最大的細分市場，但這一細分市場的車型並不具備明顯的特色，紅星汽車要以『個性』和『性價比』切入這一市場。
除了四驅，陳士毅認為智能化、SUV風格也是紅星閃閃X2的『特色』。這款車配備了車載互聯繫統，目前主流的語音交互、遠程控制等功能都有，而其所謂的『SUV風格』來自這款車185mm的離地間隙。
作為一款常常被買來用作『買菜車』和『佔牌』的A00級純電動車，這些特色是否實用有待商榷，但這確實算得上『個性』了。據紅星汽車董事長李凌雲介紹，紅星汽車將主打A00級、A0級純電動乘用車市場，紅星汽車正在進行代號為S10的項目，2019年底將推出包括兩門兩座、兩門四座在內的新車。
目前，紅星汽車邢臺工廠年產能為2萬輛，新廠區正在建設中，明年中旬將投產，年產能為5萬輛，而配套的電池工廠基本已經完工。
完全放棄4S店模式
紅星汽車的另一個噱頭是營銷模式，發佈會上紅星汽車公佈了包括體驗店、紅星盒子、加盟店、全民推廣項目等幾種模式，但沒有任何一種聽起來是『傳統4S店』。
陳士毅向車壹條透露，紅星汽車將完全放棄傳統4S店模式來進行渠道建設，而是通過一系列創新模式將產品鋪到終端市場。其中，體驗店將開設在城市商圈；紅星盒子則是一臺『創業車』，包括一臺閃閃X2，一臺智能咖啡機；加盟店門檻極低，無保證金、不要求資質，紅星提供展車，加盟者賣出後在線上下單；而全民推廣項目將給與推薦親友買車的推廣人現金獎勵。
以上眼花繚亂的營銷模式，聽起來更像是『小吃車』、『直銷』、『傳銷』。以上模式只負責賣，而交車和維修保養等業務將放在服務站開展。據介紹，目前紅星汽車在全國已有100家服務站，年內計劃開設7家體驗店及100家加盟店；紅星汽車還與汽車連鎖服務機構達成合作，由這些機構來為紅星汽車車主提供售後服務。
多氟多的造車夢能實現嗎？
比起其他高調的『造車新勢力』，紅星汽車顯得低調多了，在整場發佈會中，幾乎聽不到『顛覆』、『生態』、『降維打擊』等造車屆流行詞彙，但紅星汽車的『創意』卻出乎意料的多，只是這些所謂的『創意』聽起來總讓人捏一把汗。
在與多氟多董事長李世江短暫的接觸中，壹姐對這位已然68歲的企業家充滿敬意，能在電池材料這個領域做到全國、全球領先，這對一家中國民營企業來說太不容易了。多氟多對造車充滿熱情，但造車的難度或許遠超過多氟多的想象和經驗。
從現場閃閃X2呈現出來的質感來看，紅星汽車的製造體系還有很大的進步空間，那些所謂的模式創新如何確保服務水平也令人擔憂，而以多氟多年僅幾十個億的營收水平，玩得起造車這場燒錢的遊戲嗎？
對於一些造車新勢力來說，拿下資質或許是個結局，但對於紅星汽車來說，擁有資質不過是個開始，而對於多氟多來說，有些夢想未必非要全靠自己去實現，資質在手，還愁找不到一起實現夢想的夥伴嗎？
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