見證了馬爾喬內太多的成績，我們帶你去還原一個真實的老馬。
《汽車商業評論》記者 孟為
“他不會再回來了，他是你可以想到的最好的CEO。”
這是FCA(菲亞特-克萊斯勒汽車公司)董事長、EXOR董事長兼CEO約翰·艾爾坎(John Elkann)寫給全體員工信中的內容。
2018年7月25日，塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne），前FCA（菲亞特-克萊斯勒汽車公司）首席執行官，他在瑞士一家醫院進行肩部惡性腫瘤手術中出現血栓，導致其進入昏迷狀態，最終搶救無效而離世。
消息傳來，FCA管理委員會為他默哀1分鐘，FCA全球各辦公地點今天也停止工作10分鐘，來對這位公司的傳奇人物表達敬意。
成為菲亞特CEO，力挽狂瀾；接手克萊斯勒，砍掉中小型車產品，讓Jeep成為全球化品牌；卸任前，把公司的債款全部清掉。
這樣一位汽車業的傳奇人物，即使謝幕和離開的方式也顯得那樣與眾不同。
通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）評價他“為汽車行業留下了非凡的遺產”。
作為對手，福特汽車公司執行董事長比爾•福特（William Clay Ford, Jr.）認為馬爾喬內是值得敬仰的行業領袖，“富有創造力，也做出過大膽的決定，正是因此，幫助克萊斯勒恢復了財務狀況，並讓FCA成為全球的大型車企。”
約翰·艾爾坎用“仁慈、有責任心、具備開放精神”對他給予讚揚。
甚至連美國總統唐納德·特朗普（Donald Trump）也致電約翰·艾爾坎，稱馬爾喬內為朋友、導師。
而意大利總統塞爾吉奧·馬塔雷拉（Sergio Mattarella）更是用他的悼詞概括了這位傳奇的豐功偉績。
“他是一位在市場深刻變化特殊時期，具有超凡領導力的領導人。面對困難和矛盾，他從未放棄過自己的立場和戰略，捍衛自己的想法。他在製造體系、金融戰略、資本運作、勞工關係等方面都書寫了意大利工業史上重要的一頁。”
在更多FCA人的眼中，他是救火隊長，他習慣了去對一些已經破損不堪的東西修修補補。因此，Let’s fix it，也是他面對問題時喜歡的一種表達。
關於他在汽車業的成績，已經有太多篇幅去歌頌，而我們以一種獨特的方式去還原馬爾喬內其人。
愛他的人奉為教父，恨他的人恨之入骨，這是人們對他的一句評價。
之所以有人恨他，也是源於他的倔強與果決。
在剛剛接手頹廢中的菲亞特時，馬爾喬內曾經發動員工推翻了政府一直要求必須向員工提供勞動保障的陳規；他曾經為了改變企業的生存而關停了一些生產能力低下的工廠；他曾經在FCA整合後毅然決然把總部從意大利遷美國。
就像馬塔雷拉所說，他堅持自己的立場，也因而得罪了很多人，以至於在他的出行中，保鏢是必不可少的配置。
愛他的人，是因為他眼光獨到，將他看作是一位智者。
儘管在工作中，很多人都懼怕馬爾喬內。
在菲亞特早期，人們說，如果你在彙報工作的時候，馬爾喬內一言不發，等你出門的一刻也就是被炒掉的一刻。以此，這樣流傳下來的故事也讓人們對他始終充滿著敬畏。
他也確實是個工作狂，每天只睡4個小時，在整合FCA後，他每天花在空中旅行的時間要比他在辦公室裡的時間還要長。
甚至在他這次手術前，他已經給自己安排好了後續整個的工作行程。
但事實上，他在工作和生活中是一個保守、謙遜、隨和的人。
他曾經表示，自己不願意坐在總部大樓頂層看起來高高在上的辦公室裡，他更願意和那些從事車型研發的工程師們待在一起，可以和他們交流產品。
他擁有很多的財富，但是他不喜歡遊艇等奢靡的物品，他唯一的最愛就是汽車，因此，成為法拉利的CEO是他最樂意做的工作。
在他的日常生活中，他喜歡烹飪、逛市場，聽古典唱片和歌劇。這兩年，據說他愛上了收藏和品位意大利高品質的葡萄酒。
在人們的眼中，他總是以襯衫外搭配一件套頭衫示人，萬寶路香菸總不離手。看似不修邊幅，但其實他也有細膩的內心。
根據意大利媒體對他的回憶，在他離婚與自己的伴侶在一起後，面對意大利媒體的各種報道和責難，他特地囑咐手下不要讓伴侶看到過多的負面報道，體現了他男人的責任。
當然，還有很多他和中國的故事需要被訴說。
他來中國的次數不多，卻酷愛中餐，但也很個性地拒絕絕味精這種調味品。
很多人都說中國是FCA軟肋，當初菲亞特再次回到中國後每年一款產品的承諾也沒有實現。
但在馬爾喬內的心中，他的三件頭等大事是穩固歐洲市場，穩固美國市場，將公司的規模做大。只有當一個凳子有三條腿形成穩定的支點後，他才有餘力和基礎站在上面，去向著更高的目標前進。
而現在，這一切都將留給他的繼任者。
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