記得我上學那會兒，看到小區裡的新車基本都是大眾，有錢一點的家庭會選擇日系三劍客那三款中型車。但是，隨著時代的更迭，到了現在我發現小區裡的新車基本都是豪華品牌。這也同樣證明了一個現象，中國的經濟水平正處於一個飛速發展時段，而汽車作為生活中的大件，也成為了被這個時代篩選出的產品。
當然了，這個結論並不是我臆想出來的，今年上半年豪華品牌銷量已經出爐，相比去年同期，絕大部分的品牌都是增長趨勢。
豪華品牌的銷量越來高，則是側面從數據角度來證明了國人的消費觀發生的轉變，以及經濟水平的提升，換句皮一點的話來說，中國人還真是“膨脹”了。而在銷量榜中，奔馳的問鼎，凱迪拉克的高速增長無疑成為了最具看點事情。
BBA的相愛相殺
其實，奔馳奪冠在我看來還是有些不可思議的，因為最近著手買車的消費者可能會了解到，近期寶馬和奧迪的終端優惠幅度相當大，而奔馳則表現的的非常高冷。
就拿三個品牌的中型車來舉例，A4L和3系已經進入終端優惠火拼的狀態，而C級優惠最少，卻賣得最好，上半年累計銷量達到了81673臺，果然是有錢人的世界你別猜。
從產品角度來看，奔馳的成功還是有些說頭的。因為在一線豪華品牌所面對的消費人群中，他們購車的主要訴求並不是性價比，更多的則在於品牌調性，很明顯BBA中，奔馳目前是把品牌調性做的最好的。相比寶馬，奔馳給人的感覺更加豪華，而相比奧迪，奔馳的底蘊會顯得更加豐滿，所以如果調性上去了，那麼貴點也就貴點吧，此時奧迪、寶馬應該心在滴血吧，優惠都那麼大了還是沒幹過奔馳。
奧迪這次跑到了第二名，跟Q5L的上市有很大關係，導致6月Q5跌的明顯。但是，Q5L的到來能夠回收到這部分市場份額嗎？因為Q5L在中國市場的“無形減配”，讓消費者的反饋不是很理想，而此時強勁對手X3的國產更是增加了Q5L的不確定性。如果奧迪損失掉Q5曾經的份額給X3的話，下半年跑到第三都有可能啊，哦對，下半年我們還會迎來奔馳GLC-L呢。
關於寶馬，我個人分析，下半年它的銷量還會拔高，首先在SUV領域X3的到來化解了X1孤軍奮鬥的局面，增加了SUV陣營的戰鬥力，而3系和5系兩款暢銷轎車趨勢穩定，所以相比現在再進步不是難事兒。
二線豪華戰況焦灼
二線豪華品牌中，凱迪拉克還是以壓倒性優勢站在了第一名，但是後面幾位選手，捷豹路虎、雷克薩斯和沃爾沃的戰況就相當焦灼了。
凱迪拉克在去年完成了17萬銷量後，把今年的銷量目標定在了20萬，就目前上半年的銷量來看，完成應該不成問題。凱迪拉克也是趁熱打鐵，在目前已經國產4款車型的情況下，下半年還會增加一款緊湊型SUV XT4，入門級車型的加入，勢必會成為下半年凱迪拉克的新增長點。
在今年進口關稅動盪不定的情況下，純進口的雷克薩斯能夠做到第六名的位置實屬不易，險些超過了捷豹路虎。在5~6月，雷克薩斯受換代和關稅影響，銷量下滑明顯，但仍然蟬聯了進口車銷量冠軍。而隨著下半年新款ES的到來，進口關稅下調15%，這臺最走量的雷克薩斯很可能會迎來一次爆發，那時的捷豹路虎就顯得有些危險了。
另外，沃爾沃的表現也值得一提，除了近年來它在中國市場呈現高速增長姿態，今年上半年它的全球銷量更是創下了歷史新高。在國內，沃爾沃最走量的車型仍是XC60，S90的表現也非常不錯，而下半年定位更低的XC40也會進入到中國市場中。
不難發現，選擇二線豪華品牌的消費者，主要有兩點訴求，一是不俗的個性，二是性價比。所以，現在大家紛紛拽來入門級車型是明確的選擇。而在個性方面，這幾個品牌也是截然不同的，凱迪拉克的大氣豪華，雷克薩斯的純進口身份，沃爾沃的安全都成為了它們的征服消費者的關鍵亮點。反觀下英菲尼迪和謳歌，在這兩點就沒有做到那麼極致了，成為日系豪華品牌的難兄難弟，呈現出了大幅度下滑。
上半年預熱，下半年開戰
對於車市而言，一直有金九銀十的說法，所以，上半年算是預熱，下半年才是各家車企真正開戰的時刻。雖然在市場經濟的帶動下，豪華品牌銷量主體成增長趨勢，但終歸有的品牌是危險的。去年，奧迪在前11個銷量落後的情況下，靠12月驚人的成績扭轉乾坤，我也很好奇在今年上半年降價這麼猛的情況下，下半年它還會放出哪些大招。
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