2018-07-23 22:59:47 武漢晨報

7月18日7：10，家住黄陂区前川街的刘建力同平时一样，准时抵达武汉轨道交通1号线汉口北站。他此行的目的地是位于1号线利济北路站附近的工作单位，这一程算上进出站的时间，仅需45分钟左右。
随着近些年来地铁网越织越密，家住在蔡甸、黄陂和新洲等新城区的市民进出中心城区所需时间越来越短。与这种便捷相对应的，就是连接新城区的多座地铁站出现了每年持续增长的潮汐客流，早晚乘地铁上下班成为一种普遍现象。
地铁拉开了城市骨架。武汉地铁集团有关人士介绍，随着未来地铁小镇从规划变为现实，地铁对市民生活、对城市面貌的改变将更为深刻，“人追着地铁安家”将更加常见。

住最远但上班总是第一个到

刘建力说，别看他住在黄陂前川，但他几乎天天都是单位第一个打卡上班的人。“我们公司上班时间是8点半，我总是提前到。”

刘建力的通勤工具是K3公交和1号线。K3公交是和1号线无缝对接的黄陂公交线路。仅需半小时，就能把黄陂前川居民送至汉口北地铁站。

“我身边这样出门的人越来越多了。”刘建力说，没1号线的时候去市中心办事，花掉一天时间很正常，更别提每天到市中心上班了。如今，他晚上7点多就能到家，还能接刚下晚自习的女儿。

刘建力给记者算了笔账，从时间上来说，他6：40登上K3，7：10就能到达汉口北站。7：15他就能坐上1号线，约45分钟后到达利济北路站，8：05走进公司大门。“因为在起点站乘车，1号线上肯定有座位，舒舒服服坐到公司。”刘建力说，这样的通勤方式花费也不多，K3公交费3.3元，地铁刷卡3.6元，一天往返不超过15元，“如果开车，这15元，连停车费都不够。”

18日7：30，记者来到1号线汉口北站，“这个时段大多是从黄陂去市中心上班的。”汉口北站区站区长罗伟介绍。他带着记者来到地铁站外的天桥上，俯瞰下去，K3公交车站台就在脚下。记者观察发现，四五分钟就有一趟K3到站，车上大约有四五十人，大部分乘客下车后就通过车站A口进入汉口北站。

罗伟和同事们发现，近两年来，工作日早晨通过汉口北进站的黄陂居民越来越多，下午5点半之后，又有大量乘客从汉口北出站，坐上开往前川的公交车。相比2015年同期，汉口北站客流上涨了11%。

7月16日18时许，武汉轨道交通1号线汉口北站迎来客流晚高峰记者苗剑摄

对接新城区车站成区域交通枢纽

除了汉口北站以外，武汉地铁现在还有几座对接新城区的车站也成了区域性的交通枢纽，成为周边居民出行的首选。武汉地铁运营公司统计数据显示，4号线黄金口站和机场线盘龙城站等，客流都出现明显增加。其中，黄金口站客流较2015年同期增长3倍，盘龙城站客流在过去的一年里也增加了四成多，当前客流相比去年初增加近1倍。

记者发现，客流上涨与车站周边交通和居住等环境改善不无关系。比如，黄金口站周边道路四通八达，小区林立，商铺、超市和饭店也接连开业，相比2014年12月该站刚开通运营时发生了巨变。

家住蔡甸区蔡甸广场的金凡在武昌青鱼嘴附近工作，每天下午他坐地铁4号线到黄金口站下车，出站后搭乘270路公交车，只需二十几分钟便可到蔡甸的家中了。地铁4号线王家湾站区站区长袁媛说，2015年，黄金口站客流总数是全站区5座车站中的倒数第二，而现在它仅次于王家湾，客流总数位列站区第二，从蔡甸而来的上班流贡献最大。

不少乘客表示，武汉地铁越来越密后，让他们感觉到距离不再是问题，安居和乐业可以兼顾，一些人甚至说，想跳槽时，公司附近有没有地铁更成为一个重要考虑因素。