如今韓系車在國內一直被標有“性價比”一詞，其實韓系車在很早以前就有往高端市場衝擊的想法，甚至是動作。例如，起亞斯汀格已經上市，這款純正的前置後驅運動轎車還是吸引了不少人的注意，如今它的現代版姊妹車型也即將面世。有媒體從相關渠道獲得了一組Genesis G70的國外測試諜照，這款車隸屬於現代的高端品牌Genesis（捷恩斯）。作為進軍高端的品牌，現代對捷恩斯寄予厚望。力圖在各個方面擺脫原先“現代”廉價車的品牌形象；那捷恩斯能否擔當大任拯救現代如今的窘狀？
拯救現代，捷恩斯的功力深厚？
為什麼要說是“拯救現代”？就國內的目前的銷量來看，現代已經有回暖的跡象；但是Nick認為這是遠遠不夠的。首先對於一個品牌而言，支撐品牌影響力的仍然是最豪華的車型，就像S級對奔馳的影響，幻影對勞斯萊斯的影響一樣。如果一個品牌想要在眾多車企中屹立不倒，向高端車型進軍幾乎是無可避免的。
捷恩斯可能大部分人不太清楚，捷恩斯起初是現代旗下的高端車型，後來現代集團想要把它打造成一個豪華品牌。但是在捷恩斯品牌創立之前，現代曾經向豪華D級車發起過沖鋒，就是當年轟轟烈烈的雅科仕，為此還單獨設計了雅科仕的logo；但是由於雅科仕的設計、技術、營銷始終有現代的影子，於是現代決定模仿豐田和雷克薩斯的發展模式，成立全新豪華品牌；捷恩斯應運而生。
捷恩斯旗下最豪華的是EQ900，但消費者能夠最多接觸到的當屬本文的主角G70。這驗證了那句話，離消費者最近的，肯定不是這些高高在上的車型，而是相對低端的；例如奔馳C級和寶馬3系。而捷恩斯G70也正好扮演了這樣一個角色，它的定位是中型豪華運動轎車，對標車型正是寶馬3系，奔馳C級，奧迪A4這三款車。但是如果來到中國，根據它的品牌影響力，它的對標車型極有可能為英菲尼迪Q50，凱迪拉克ATS，雷克薩斯ES等等。
能文不能武？捷恩斯G70的突破之路
捷恩斯G70搭載了3.3T V6發動機，與之匹配的是8速自動變速箱，最大馬力365/376Ps，最大扭矩520N·m，百公里加速成績為4.7s，極速被限制在270km/h；入門版車型採用後輪驅動，同時可以選裝帶有動態轉矩矢量控制的四驅系統。這樣看來，G70就像被困在一個太小的籠子裡的野生動物。
此外，捷恩斯G70還擁有兩款4缸發動機。2.0T渦輪增壓汽油發動機，最大功率為190Kw，最大扭矩為353N·m；另一款2.2T渦輪增壓柴油發動機，最大功率146Kw，峰值扭矩為435N·m。全部匹配8速自動變速箱。
捷恩斯G70是可以稱得上是豪華車的，外觀和內飾設計上也算是比較有特點的，起碼第一眼看上去不會再讓你想到廉價的現代。內飾做工和用料都很高級，到處都充斥著皮革和金屬。畢竟之前有十幾年製造豪華車的經驗，對於捷恩斯來說不是問題。唯一的問題是後排空間侷促，G70的軸距與標準軸距版的寶馬3系相當，再加上四驅系統需要在中間佈置傳動軸，因此後排也只適合乘坐兩個人。
【寫在最後】
通常我們說“神車”要麼像保時捷911一樣有經典不變的外形，要麼像高爾夫一樣有上千萬的銷量。這兩點捷恩斯G70都還不具備。而G70的上市，只標誌著捷恩斯品牌產品陣容基本完成。不過，根據G70的目標對手來看，其面對的壓力不小。德繫緊緊把守著豪車市場的大門，雷克薩斯、英菲尼迪等日系選手也通過更風騷的外形和稍低的使用成本為自己佔據了一席之地。所以，G70想要在高端品牌站穩腳跟，還是有很長的路要走！
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