0.57分！
這是深圳市交通運輸委員會對互聯網租賃自行車企業運營服務的考核結果中出現的一個數字，這一項是“運營管理”，滿分是30分，得分最高的一步單車，也僅為13分；得分最低的只有0.57分。
作為消費者，特別是一線城市的我們，都已經切身感受到共享單車野蠻生長帶來的混亂，但還是沒有想到他們的運營管理水平低到這種程度。
深圳市交通運輸委員會此次考核的包括五家企業：摩拜單車、ofo單車、赳赳單車、優拜單車、一步單車5家運營企業。結果顯示，共享單車企業基本建立了相對完善的安全應急響應機制；但在日常車輛維保、停放秩序管理等方面還存在較大問題。
資本挾裹，共享行業跑偏
深圳只是一個縮影。在去年資本加持下的共享單車大戰中，一些共享單車企業以數量為惟一標準，造成的各種“後遺症”逐漸暴露出來。從去年下半年開始，各個大城市開始對共享單車“急剎車”，禁止新增投放單車。但我們看到今天路面上共享單車管理、運營的現狀，依然堪憂。
如果說深圳是共享單車的一個縮影，共享單車則是整個共享經濟矇眼逛奔的一個縮影。我們看到，從網約車開始，再到後來的共享單充電寶、共享健身房、共享雨傘等各種名目的共享，其實都出現了“資本邏輯主導”而非“商業邏輯主導”的現象，而導致整個行業出現跑偏。
滴滴順風車事件、摩拜“賣身”給美團、ofo發展困局，這些最為風光的共享明星或多或少都遇到了“成長煩惱”，也讓公眾開始懷疑：共享經濟本身成立嗎？
哈羅單車COO韓美以哈羅單車實際運營的經驗來看，認為共享經濟完全是成立的。在前兩天的一次活動中她這樣說道：為什麼很多人失敗，也有很多佼佼者陷入困境？排除惡意免費競爭情況下，這個生意完全是成立的，並且是有利潤的。她透露，哈羅單車第一天就測算得很清楚，造什麼樣的車，如何控制成本，如何提升運營效率，進入一個城市要怎麼測算哪些因素等等。並且在不少城市哈羅單車已經實現盈利。
此前，懂懂筆記跟幾位投資人聊過，他們也表示：他們投資之前，做財務模型的測算時，共享單車這個模式是完全可以贏利的。只是在過度的競爭中，背離了合理的商業邏輯，所以才會出現ofo欠下供應商巨資、摩拜挪用60億押金的情況。
押金不該是門“生意”
就以押金為例來講，押金的本意是信用體系的一部分，不應該成為商業的一部分。隨著信用體系的完善，押金應該逐漸退出舞臺。
去年，ofo和摩拜等企業都嘗試過不同範圍內的免押金，但是最終都沒有大面積推行，為什麼？吃得太多，吐出來太難，甚至有些已經被挪用。而隨著用戶對押金擔憂的蔓延、越來越多企業因退押出現資金鍊斷裂甚至跑路現象的爆發，押金已成為懸在整個共享經濟行業之上的一把劍。
據哈羅單車CEO楊磊透露，據後臺數據統計，有40%的用戶在面臨交押金的環節時選擇放棄繼續使用共享單車。對於押金難退的擔憂顯然已經成為行業新用戶增長的阻礙。
打破桎梏還是繼續視而不見？
今年3月，哈羅單車率先宣告全國信用免押。用戶的“投票”非常直接，單截至5月13日的兩個月期間，哈羅單車註冊用戶就增長了70%，日騎行訂單量翻倍。
在懂懂筆記看來，哈羅單車全面信用免押金這件事對於整個行業都意義重大。首先，依託信用體系的免押模式，徹底打消了用戶對押金監管、去向等問題的擔心。與此同時，這一免押模式又保障了企業風控處於可控狀態，避免監管漏洞。
其實去年出臺過針對共享單車押金“專款專用”的管理規定，但是還是出現了大面積挪用的情況，資金監管已是行業一大難題。如果全部免押，就不存在挪用的現象了。
此外，信用體系的完善，押金也變得不再必要。哈羅單車COO韓美表示，與芝麻信用掛鉤後，用戶如果出現“失信”行為，將會影響其信用記錄，從而可以更好地引導用戶文明使用單車。
對於企業而言，免押金降低了使用門檻，激發了更多用戶的潛在需求，使得市場盤子進一步放大，用戶數量飛速增長，形成良性商業邏輯的正向循環，在爆發的用戶基礎上，向更多創新商業模式延伸。
實際情況也是如此，全國免押對哈羅單車帶來的用戶增長和騎行訂單增長效果都非常明顯。楊磊透露，最多的一天新增了190萬用戶。從生意的邏輯來看，哈羅單車的核心商業模式已經建立，隨著用戶數的持續擴大，其可以向廣告、數據服務等等延展。而從其立體化的出行方案看，深化大出行生態也是必然。
商業邏輯替代資本邏輯，共享單車下半場格局重塑
可以說，免押促使共享單車回到良性的商業邏輯中，而不再是所謂的飄在風口的概念。
人民日報前兩天發表了一篇文章《法治讓共享經濟行穩致遠》，這篇文章是從法律法規的角度去看待一個行業長遠發展的基礎。任何一個行業要“行穩致遠”，離不開法律法規，更離不開核心的商業模式。
在去年共享單車最瘋狂的時候，哈羅單車避開風口，從二三線城市做起，這樣避免了過度競爭，一個企業可以接照自己的節奏去發展，而不是被整個行業裹脅著往前走。
去年，一位投資人也跟懂懂筆記吐槽過：按照商業模型，共享單車如果好好做是完全可以贏利的，但是誰也沒想到這個行業被資本裹脅著，完全背離了商業本質。所以最初跑得快的企業，雖然有了市場佔有率，但是商業模式並沒有建立起來。
有人說，共享單車下半場是比拼精細化運營，懂懂筆記認為下半場比拼的是完整的商業模式，精細運營只是商業模式中的一環。也就是說，整個共享單車行業正在從粗放的資本主導的上半場，向精細的商業主導的下半場過度，一切終將回歸商業本質。
當一個行業發展的主線變化的時候，也是格局變化的轉折點。據懂懂筆記了解，ofo和摩拜都已經暫停了生產、投放新車，而滴滴和哈羅正在慢慢向一線城市滲透。
之前，一線城市共享單車飽和，城市叫停投放，這也被認為是ofo和摩拜最核心的價值：他們已經佔有了一線城市，新的進入者沒有機會了。但現在來看，這種情況也將會有所鬆動和改變，基於目前一些企業運營情況不好，各地交通部門已經開始醞釀動態監管，有進有出機制。
就以文章開篇所說的深圳為例，在這次明確表示：未來，深圳市將把相關考核結果作為企業進入與退出、車輛投放管理的重要依據。
其實，暫停投放都是去年各個城市出臺的“應急策略”。從長遠看，未來，任何一個城市都不會希望“0.57分”的企業繼續運營吧？
綜合以上所有的變化來看，懂懂筆記認為，資本驅動下出現的ofo和摩拜兩強爭的時代已經結束，行業迴歸商業本質的同時，行業格局也將重寫，哈羅單車來了。
【結束語】
在商業領域，基本都是老大老二打架老三死掉，而哈羅從77家單車公司中活下來，然後衝到前三，並且通過免押這一奇招，正在上演彎道超車逆襲的最新樣本。
總結回溯哈羅的發展路徑，說明資本只能是助推器，而不能登堂入室作主角。任何風口的發展，最終還是：誰能建立商業模式誰才能走到最後。
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