有好車
CX-5作為馬自達一款戰略型緊湊級SUV，經過多次改款，依然以
堅持自我的設計理念，不妥協的精神吸引了"一大票"車友的鐘愛！外觀、動力、油耗、操控等都得到了較高的口碑評分。
外觀內飾:
它的市場競品車型為豐田RV4和日產奇駿等，從外觀來看，馬自達CX-5的顏值一直"在線"，從未被超越。同時它也是馬自達第一款將"魂動"設計理念應用並量產的車型。引擎蓋兩側飽滿的造型，富有"肌肉感"的延伸線條，蓄勢待發非常具有活力！
內飾簡約大氣，採用多線條勾勒相互呼應設計。懸浮中控多媒體屏，分區層次分明，每一處都體現出了馬自達精於設計的理念。
動力性能:
動力方面提供了2.0L(155Ps)發動機和2.5L(196Ps)的發動機可供選擇，配備6速手自一體變速箱。無論是平順性還是動力輸出持續性，都非常貼切馬自達"人馬合一"的初衷。它可能給不了你渦輪增壓發動機深踩油門的推背感，但
當你需要它出力時，會感覺到源源不斷的動力輸出，這種循序漸進的表現就可以讓你始終對它充滿信心。0-60Km/加速時間為4.07秒，0-100Km/h加速時間為8.94秒，這在同級SUV中也屬於中上水平。
同時值得稱讚的還有CX-5的6AT變速箱，換擋邏輯，換擋時間，平順性都調校的相當精準和智慧，平時駕駛輕給油升檔快，當需要超車深給油時它會迅速做出降檔提高動力的反應。在同級車型中稱得上為標杆產品了！
底盤懸架:
引以為傲的是馬自達一如既往優秀的底盤懸架和操控性，最新款CX-5的懸架調校與舒適性得到了更好的均衡。支撐不失韌性，過坎濾振乾脆，它不失"指哪到哪"的操控精準性，又兼顧了乘坐的安逸性。
隔音降噪:
新款CX-5在隔音降噪方面得到了很大的提升，無論是風噪還是路噪，確實下了一番功夫進行抑制，已經處於同級車型主流水平！
有待提升之處是cx-5的後排中間地板還是有比較明顯的凸起，加上前排扶手箱的向後突出，中間座椅位置稍顯空間不足，好在新款車型對座椅進行了加長，提高了腿部的支撐力。
如果你比較在意駕駛感受，追求動力和操控性，想行駛起來遊刃有餘，那馬自達cx-5絕對算得上"稱職稱心"的一臺好車！
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汽車問診所
一款只為了駕駛座而設計的驚豔SUV車型！
這就是我對馬自達CX-5這款車的總結。這就是一款駕駛座9份，其餘座位6分的緊湊型SUV。如果只是買來自己開的話，這款車堪稱完美。如果是拖家帶口的買來家用，咳咳……我勸你還是算了！
馬自達CX-5這款車，外形設計真是沒的說，基本上一般人看見了級邁不動腿。特別是魂動紅，真是讓人魂動！內飾設計上，這一代的內飾設計基本上也能匹配的上如今驚豔的外形，不像上一代那麼老氣。
但是馬自達車型一個很大的毛病就是空間上的侷促，當然這是出於對操控性能的妥協。所以在馬自達工程師的眼裡，操控是馬自達立足於眾多汽車品牌裡的一張王牌，這是不能妥協的，只能犧牲空間。
所以他們的車就是為車主設計的，最多偶爾副駕駛再坐個人。至於後排，那就是裝裝樣子。同理為了後排視野更好的全景天窗，也自然理所當然的沒有了！馬自達就是這樣一個有個性的汽車品牌，而CX-5就是這個品牌下一款非常合格的SUV車型！
車無定論
之前到日本玩的時候租了一臺豐田SIENTA，車行沒車就給了一臺CX-5，柴油版本，動力很好，不知道油箱多大，加滿一箱油顯示續航里程是700多公里，綜合工況大部分時間都是顯示eco狀態，急加速就顯示耗油狀態。空間其實也算不錯了，後備箱可以放4個大箱。這臺是低配，但都有導航，排檔後面也有控制按鈕。總體來說是很不錯的一臺車！
