作為一個心繫惠州的惠州人
日新月異的變化
可謂喜上心頭！
然而
惠州未來的發展還有更多可期待的
但有期待就有憂愁
未來我市的交通規劃是怎樣的？
如何緩解停車難題？
深圳地鐵14號線惠州段的進展如何？
深惠城際是否因新增深（惠）汕高鐵而被取消了？
這些惠州大事真的是
牽動著我們這些小市民的心
昨日上午
市住房和城鄉規劃建設局黨組書記、局長甘少權
做客惠州電臺新聞廣播
《行風熱線面對面》直播室
就市民關心的城市規劃熱點問題進行了交流
我們一起來“聽聽”！
交通規劃
惠州機場
預計2025年前實現成為千萬級幹線機場
粵港澳大灣區成為區域熱點
灣區各城市都在積極行動
作為粵港澳大灣區的東大門的惠州
城市發展的整體思路是怎麼樣的？
有哪些建設重點？
甘少權介紹，惠州是港、澳及珠三角發達地區產業、資金流、信息流擴散及轉移的首選腹地，是粵東北物流、人流南下、西進的樞紐地帶。要把惠州放在全國發展大局和粵港澳大灣區戰略的視角下進行研究謀劃，充分發揮惠州作為交通、信息、能源、產業樞紐城市的優勢。
具體來說，惠州要構建沿海、沿江、南北三大發展主軸，推動形成“大惠州都市區”。構建沿香港-深圳-惠陽-大亞灣-稔平半島-深汕合作區的區域發展軸；構建沿佛山-廣州-羅浮新區-博羅縣城-惠城中心城區-空港經濟區-惠東新城-粵東的區域發展軸；沿大亞灣-惠陽-惠城-博羅-龍門，打造南北發展主軸。
如何保證這三大發展主軸的聯動和發展呢？“那就要精心編制一張精心編織好一張綜合交通網，也就是‘兩港三網’”。甘少權說。
在節目中，陪同上線的
惠州市城市交通規劃所所長楊慶祥
介紹了惠州“兩港三網”的相關情況
“兩港”
去年，惠州機場全年旅客吞吐量達95.69萬人次。
1
空港
惠州機場2015年2月份復航以來，近三年的發展非常迅速，去年的客流量接近96萬人次，今年預計能達到170萬人次。按照規劃，近期也就是2020年實現500萬人次的客流量目標，中期也就是到2025年前實現1000萬人次的客流量目標，成為千萬級的幹線機場，遠期也就是到2035年客流量大概要達到5000萬人次，發揮深圳第二機場功能，主要服務惠州、汕尾、河源及深圳東部地區。
2
海港
去年惠州海港的吞吐量接近8000萬噸，預計到2020年能達到1.1億噸，2035能實現2.5億噸的吞吐量。
惠州港到處可見鋼鐵吊臂遙指天穹，集裝箱整 齊排列著。
“三網”
分別是
高速公路網、軌道交通網和寬帶通信網
楊慶祥重點介紹了前兩者
惠大高速公路。
1
高速公路網
惠州目前已經建成高速公路項目13個，通車的高速公路633公里，在全省排第二，高速公路總里程，目前在建的項目有287公里，規劃的高速公路有630公里，規劃的高速公路總里程1500多公里。
2
軌道交通網
軌道交通方面，目前建成通車約240公里，目前在建的有贛深高鐵和廣汕高鐵兩條共350公里的，其中惠州境內總里程大概是200公里，預計2021年能夠建成通車。正在編的城市軌道網有10條線， 310公里，總的軌道網規劃總長度大概是有870多公里。
停車難題
市區
停車位或將納入智能化管理
在節目中
行風熱線觀察員胡戈
還提出了一個市民關心的問題：
“在新的城市總規引導下，對市區停車難問題有沒有一些新的佈局和規劃？”
對此
市住房和城鄉規劃建設局
黨組書記、局長甘少權表示
靜態停車場也是新交通規劃裡面
一個重要的組成部分
我市將規劃更多停車場緩解停車難。這是市區紅花湖景區停車場。
新的規劃裡，確定了住宅小區和商業樓宇的停車場執行標準，那就是每一百平方米的建築面積配建1個小車停車位。“這個標準是對標深圳的，目前這個標準新區執行的比較好，但在老城區如橋東橋西、西湖周邊等還是存在停車難題。”
甘少權說，
在老城區也不能搞徵拆建停車場，
目前主要是利用三舊改造、
公園場館的項目建設、智能交通建設等
途徑增加停車位。
在智能交通建設方面
楊慶祥也做了進一步的介紹
楊慶祥介紹，上週，市政府組織相關職能部門到佛山進行停車專題調研學習。“佛山的南海區在公共停車場這塊做的比較先進，它總體的思路就是盤活現有的停車資源，把現有的商場、辦公場所和路面停車場全部納入個智能化管理。”楊慶祥說，在路口的電子顯示屏裡，南海區市民就能看到哪個停車場有多少停車位，哪個路段停了多少輛車，還有多少停車泊位。而且收費標準也比人性化，比如露天的停車位前半小時免費，超過半個小時就實行階梯收費，通過階梯收費提高週轉率，另外就是充分利用地下空間，因地制宜地建設立體機械停車場。
“南海區的智能化管理和收費是由一個公司進行運營，我們市裡也正對此進行初步的籌劃。”楊慶祥說，目前該局也正在起草調研報告，針對佛山的做法，結合惠州的實際情況，向市政府提出相關建議，推動加快公共停車場的規劃建設。
軌道交通
深惠城際
列為暫緩實施項目，並非已明確取消
深圳地鐵14號線惠州段的進展如何？
深惠城際是否因新增深（惠）汕高鐵而被取消了？
針對市民關心的問題
市住建局總規劃師操朝鋒
在節目中做出了回應
操朝鋒介紹，《惠州市城市軌道交通線網規劃》，並於2018年1月通過市政府審批。該規劃屬於我市軌道交通發展的前期規劃階段成果，重點對軌道線路通道進行預留控制。其中，該規劃有10條軌道交通線路，總長度約310公里，包括深圳地鐵14號線惠州段在內的5條銜接深圳軌道交通通道。
當前規劃的軌道交通線站位還需在軌道建設規劃以及後續工程可行性研究等階段逐層細化研究，並須經國家相關部門審批後才能最終確定並分期實施。“最近，國家對軌道建設的一些政策做了調整，目前我們也正在對軌道線網規劃進行重新修編。”操朝鋒說，軌道交通建設的政策性、技術性和綜合性強且投資巨大，不同於一般交通市政工程建設，希望廣大市民理性看待城市軌道交通規劃建設工作，相關信息請以政府部門公佈為準。
針對深惠城際和深（惠）汕高鐵，操朝鋒解釋，城際線路和高鐵線路的服務功能和客流特徵不同。深惠城際軌道是珠三角城際網的重要組成部分。目前，深圳市規劃國土委和惠州市住建局正在委託相關專業機構編制深惠城際軌道深圳段和惠州段的交通詳細規劃，規劃方案尚未最終確定。深惠城際在省發改委十三五規劃中被列入暫緩實施項目，並非已明確取消。下來，惠州市將會同深圳市積極向省相關部門爭取該項目列入建設規劃。
深（惠）汕高鐵是深圳東西貫通的沿海高速客運專線之一，是聯繫深圳、惠州、汕尾及粵東片區重要通道。目前，省發改委正在牽頭開展深汕高鐵預可行性研究工作，該項目還處於前期研究階段，線站位規劃方案尚未明確。下來，惠州市將加強與深圳市溝通對接，爭取有利於我市的規劃方案，並提前做好線路通道預留相關工作。
希望惠州的交通和公共配套越來越好
市民出行越來越方便
閱讀更多 惠州發佈 的文章
