選擇在世界盃的決賽日舉辦帝豪200萬輛盛典，體現了吉利汽車的野心與用心。商業猶如足球賽，拼的既是戰略戰術、團隊配合，還包括堅忍、耐力與佈局。眼前的成功並不能代表最終勝利，因為你永遠不會知道，下一刻球會被踢向哪裡。你所能夠做的唯有不斷努力——專注、專心，抓住眼前的每一次機會，不斷奮進。正如這次帝豪200萬輛盛典的主題——“向上的我們”一樣，永遠保持萌動的荷爾蒙。
7月15日，青島奧林匹克帆船中心海邊舉行的這場盛典不僅是吉利的勝利，對於中國汽車製造業而言，同樣具有劃時代的意義。
9年前，帝豪從山東走向全國，中國汽車市場也於當年首次超越美國，成為全球第一；9年後，帝豪回到山東展示自己靚麗的成績單，而吉利，也已經成為中國自主汽車品牌的冠軍，並向全球市場吹響了集結號。
帝豪與吉利的成功，背景是中國汽車市場與中國汽車工業的集體進步。而隨著自主品牌與國際品牌之間的交鋒越來越頻繁而肉搏化，未來吉利的每一步，都只會更加如履薄冰。
9年200萬輛，帝豪與吉利完成了華麗逆襲
對於吉利汽車而言，2007年也許是個值得記住的年份。這一年，李書福試圖重塑吉利的核心價值觀，並從根本上否定過去的低價策略，他說：“價格便宜的話技術不可能領先，品質和服務也很難做到優秀，這樣企業會處於被動生存的狀態。”
從此，吉利開始主動轉型。2009年，吉利成功收購世界第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI，並與沃爾沃進入了實質性的收購談判階段。
同樣是2009年，8月份，吉利推出帝豪EC7轎車，並喊出“挑戰合資”的口號，成為自主品牌第一款敢於叫板合資的車型。
新車上市後的表現確實沒讓人失望，從一開始的3000臺、5000臺逐步爬升到8000臺，市場成績一路扶搖直上，讓吉利在當年就實現了33萬輛整車銷售，同比增長48%。直到今天，帝豪依舊是吉利在轎車市場的驕傲，當所有自主品牌轎車在合資面前紛紛敗下陣來的時候，唯有帝豪始終穩居銷量前十的位置。
從轉型那一刻算起，正好十年之後的2017年，吉利汽車以124.7萬輛成為中國汽車自主品牌的年銷量冠軍。而在這個銷量構成裡面，帝豪家族就貢獻了539,129輛，佔吉利全年總銷量的43.%。
數據顯示，今年上半年，帝豪家族的累計銷量接近29萬輛，超越上汽大眾朗逸家族的24.14萬輛。雖然吉利目前仍無法和上汽大眾的體量進行對比，但帝豪的超越，仍是一個極具象徵意義的事件。
從最初的帝豪EC7，到如今的全新帝豪、帝豪GL、帝豪GS以及新能源的帝豪EV450、帝豪GSe等，它已經從一款單一的產品發展成為一個家族。往後，這個家族還將會越來越壯大。正如吉利，從2009年的33萬輛成長到今年即將實現158萬輛（目標銷量），未來，它將向全球前十大汽車品牌不斷邁進。
車市如帆船，風光無限，但挑戰也無限
毫無疑問，吉利是中國目前實力最強大的自主車企。然而，銷量最高的品牌卻不是它。
數據顯示，2017年南北大眾的銷量相加超過了400萬輛，佔中國乘用車總銷量的六分之一。
這樣的體量，是其他自主與合資品牌都難以望其項背的。而即使上汽通用，2017年銷量也達到了200萬輛，對於目前的吉利來說，它同樣是一座大山。
按照李書福的預計：“未來傳統汽車集團只可能剩下2-3家。”那麼，吉利未來必將和這些國際汽車業巨頭實現硬碰硬。這次帝豪200萬輛盛典的現場，吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑就向《鍾叔駕道》坦言： “我們現在的核心還是打基礎，練內功，目標是真正跟這些國際大車企來做競爭。”
因此，不可迴避的現實將是，即使吉利在國內完成了對通用、本田、豐田、日產以及韓系車的反超，但在國際上，它仍將面臨艱難的挑戰。如林傑所說：“在我看來，汽車市場大環境跟帆船運動是一樣的，風光無限，但是內裡的挑戰也很大。”
林傑認為，消費者的口碑特別重要，而要獲得口碑，前提就是要打好基礎，做好產品。“產品是船，營銷是帆”， 如果產品不好，那麼營銷再好也是曇花一現。只有產品好了，加上營銷、渠道等各環節的配合，才能做到平衡。“不管是帝豪家族200萬輛，還是吉利汽車去年銷量124萬輛，或是2018年實現高增長，背後很重要的部分就是產品本身的品質及口碑。”
而這方面要和國際品牌對標，林傑承認，吉利還需要不斷提升，還有很長的一段路要走。
沒有什麼堅不可摧，春天要念著冬天的事
或許，我們還可以順著這個路徑繼續更深一層的思考。
2008年，當中國汽車銷量首次接近千萬輛規模的時候，中國的外貿業卻遭遇了雪崩似的危機，其中，又以浙江台州的飛躍集團“破產事件”最為牽動人心。
作為中國“民營企業50強”第一名的紡織機械製造業巨頭，飛躍在國內和國際上都有著極大的影響力，掌門人邱繼寶甚至被中央領導人戲稱為“國寶”。然而，就是這位“國寶”在企業看似最鼎盛之際提出了破產申請。因為，2008年那場從大洋彼岸傳來的“經濟瘟疫”讓所有中國外貿企業都面臨橫禍，快速擴張中的飛躍也陷入了財務危機，並且，這場危機來得是那樣突然而且致命。
2008年，吉利剛剛實現23萬輛的年銷規模，排在奇瑞之後，在整個車市的地位也並不算特別突出。然而對於這位浙江老鄉的遭遇，台州人李書福想必是深有感觸。
在國際化這片汪洋裡，沉沒或者受損的“中國巨輪”並不鮮見，風平浪靜的海平面掩蓋了內裡的暗潮洶湧，往往讓人猝不及防。
沒有什麼是堅不可摧的，正如一個世紀前，泰坦尼克號從觸礁到沉沒只用了不到一天的時間。當歷史的車輪滾滾向前，區別在於，有些註定會被碾碎，有些則在它的推動下不斷前進。
2002年，任正非在一封命名為《北國之春》的內部郵件裡向華為員工勉勵：“現在是春天吧，但冬天已經不遠了，我們在春天與夏天要念著冬天的問題。”
最風光的時候走向最巨大的衰敗，這樣的例子在汽車業也屢見不鮮，美國三大巨頭，歐洲的歐寶、雪鐵龍，日本的三菱和日產，它們都曾是前車之鑑。成長的道路越是看似坦途，越是充滿了陷阱。
而吉利要如何避免進入這個陷阱？當《鍾叔駕道》記者拋出了這個疑問時，林傑很坦率，他說：“其實我們一直也很緊張，百萬之下無小事，一百萬以上，很多情況不一樣了，包括競爭環境、管理壓力，所以面對很多不一樣，我覺得核心還是要一直準備當中，比如吉利汽車在前年開始就考慮會很快進入100萬以及到200萬這麼一個銷量規模。那麼這個時候就考慮到渠道經營專注性的問題，以及產品推廣的問題，上新品與再銷產品銷量不要下滑的問題，包括整個售後服務、備件保障、物流，是一個十分系統的、全面構建的問題。”
當然，林傑給出的答案是產品和戰術上的，至於戰略，那是安聰慧與李書福需要去思考的問題。
鍾述
今年5月份，吉利董事長李書福在一篇自述裡表達了這樣的觀點：“不能急功近利，要想實現夢想，就必須腳踏實地遵守事物的客觀規律，播下希望的種子就會帶來光輝的前景，埋下罪惡的禍根就會帶來無情的災難。”
很顯然，隨著吉利汽車日益成為一艘巨輪，要如何避免泰坦尼克式的悲劇？這位掌舵者有著清晰的認知，他說：“做成一個成功的企業很難，毀掉一個企業的前途可能就在眼下，可能就是因為某一件小事。”
也許，這是吉利進入後百萬時代最需要堅守的價值觀。否則，上風球隨時有可能會被對手給搶走，自己獨對空門落寞。
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