如果不是世界盃，你大概只有在歐洲巴爾幹半島深度遊時，能有機會結識克羅地亞這個國家。而「超級跑車」四個字，更是難和這個不算髮達的東歐小國聯繫起來。
偏偏，Rimac 就誕生於此。日前，保時捷確認投資克羅地亞電動超跑公司 Rimac Automobili，持有後者 10% 股份。
在電動車圈子裡，Rimac 其實非常有名。看到“電動”二字你應能猜到它很年輕，2016 年才剛剛發佈首款純電動超級跑車 Concept One。有多“超級”？Concept One 的四臺電動機總功率高達 1088 馬力（811kw），0-100km/h 加速時間 2.6s，0-200km/h 也僅需 6.2s。僅就動力水平而言，已完全邁入超跑世界的金字塔尖。
因負面成名，今被巨頭相中
2017 年 6 月，三位前 BBC《TopGear》主持人在亞馬遜支持下的新車評脫口秀視頻節目《The Grand Tour》第二季的錄製中，選擇了 Rimac Concept One 作為主角之一。但在主持人駕駛著 Rimac 進行計時爬山賽時，這輛價值 100 萬美元的電動超跑打滑失控翻下了山坡，隨即起火燃燒。幸好主持人被及時營救出來，車輛卻持續燃燒了五天之久。
主持人在事故中摔斷了膝蓋，不知是好是壞，就因這一事件，讓 Riamc 在當年年底節目播出之前，就獲得了相當的曝光量。
多提一句，後來 Rimac 在新車 C Two 的車內滅火器上，特意印上了一句 “In case of hill climb, extinguish fire（要跑爬山賽的話，用來滅火）”，這波操作可以說是又穩又皮。
但在《The Grand Tour》中突發的這起事故並沒有使 Rimac 遭受罵名，反倒更凸顯了其相比同臺競技的蘭博基尼 Aventador（汽油車）、謳歌 NSX（油電混動）的強大電動性能。
從這一點，Rimac 很像是蔚來曾打破紐北圈速紀錄的電動超跑 EP9。但不同的是，蔚來只是將 EP9 作為技術展示，EP9 也並非公路車。而 Rimac 的 Concept One 是一款擁有合法上路權的電動超跑。
其實，Rimac 公司的業務也並非只是電動超跑，畢竟想單靠這種一年賣不了幾輛的玩意兒活下去也不現實。Rimac 其實還在為很多一線汽車品牌提供電動技術和零部件支持，其服務客戶包括阿斯頓·馬丁、捷豹、雷諾甚至是柯尼塞格。
而電動超跑作為旗幟意義的產品線也沒有閒著。今年初，Rimac 帶來了新一代電動超跑 C Two，性能相比 Concept One 有了大幅提升。
電動超跑領域，多家齊發力
在之前，Concept One 誕生後的兩年裡，電動超跑這個小小的、極為細分的市場，已經有了更多玩家參與其中。除了前面說到的蔚來 EP9，更重量級的事件，是特斯拉也出手了。
2017 年 11 月，特斯拉發佈了自己的電動超級跑車 Roadster 2。0-96km/h（60mph）僅 1.9s，極速 400km/h，續航 1000km，這樣的性能參數已追上布加迪一級的頂級跑車（hyper car），讓人驚歎連超跑世界都要被電動車佔領。
這種情況下，Rimac 緊隨其後推出了新車 C Two。0-100km/h 加速 1.97s、極速 412km/h 的官方數據，簡直是和特斯拉 Roadster 2 針鋒相對……
並且據外媒報道，邁凱倫已經制定了2022年前的車型研發目標，未來其生產的汽車中有50%將使用純電動及混合動力進行驅動。
同時，邁凱倫還表示他們將專注於純跑車，純電動產品的研發方向也要符合目前的品牌價值，絕不會為了賺錢而去博得投資人的歡心。邁凱倫官方表示，旗下燃油車可在賽道保持35分鐘的續航，純電動車型續航將不少於此標準。在採用純電動技術後，產品也至少應該能夠達到這樣的續航體驗。
再說回保時捷，保時捷自己的純電動車開發工作目前也已接近收尾，2015 年亮相的 Mission E 概念車，近日已確定了量產後的正式名字：Taycan。這款四門轎跑車會在 2019 年正式上市，競爭對手鎖定特斯拉 Model S。
和 Rimac 更緊密的合作，會增強保時捷對於高性能電動車供應鏈的把控能力。Rimac 開發純電動超跑的多年經驗，也可以對未來保時捷的純電動頂級跑車（hyper car）項目提供支持。
正如 Rimac 公司創始人兼 CEO Mate Rimac 的評論，“這次合作是 Rimac 從一家初創企業，成長為重要的電動車行業零部件及系統供應商的重要一步。”
此舉也讓一眾消費者感受到，在這個內燃機已經成了咸豐年間產物的時代，連各個超跑製造商也不得不考慮電才是未來能源這個問題，從而推出了混合動力甚至純電動的跑車。除了想展示自身硬實力，各大車廠更希望率先啃這一細分領域的市場份額。
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