自2006年第六代凱美瑞進入國內以來，便憑藉優秀、可靠的產品特性獲得了良好的口碑，並立即成為同級別標杆，連續多年穩居銷量冠軍寶座，如今換裝全新TNGA架構的廣汽豐田第八代凱美瑞，也順理成章的成為廣汽豐田市場銷量的中流砥柱。其1-6月累計銷量為70,331臺，同比增幅達36.6%，其中2.5升和混合動力車型佔比更是超過60%。近日，四川新聞網汽車頻道深度試駕了第八代凱美瑞2.5HQ旗艦型，看看它又是怎樣續寫前輩的輝煌呢？
精緻外表下的年輕內心
如果說一臺車代表了一種不同的生活，那麼選擇凱美瑞雙擎的車主必定是厭倦了一成不變的生活方式，對生活品質有著更高追求的人群。在環境問題愈發凸出的當下，除開汽車的舒適、安全、配置等考量標註之外，汽車是否足夠節能環保也是這類人群關注的重點。而在上述條件中，凱美瑞雙擎不僅能全部滿足，甚至在某些方面表現的比想象中還要出色。
而要說從前人們對於豐田車的印象，想必“中庸、穩重”是最多的回答。但這也並不意味著貶義，相反，這正是消費者出於對豐田車各方面實力都相當均衡的一種稱讚。如果換做裝滿水的水桶來比喻，那豐田車這個水桶則是沒有任何短板的那一個。這也正是民間“開不壞的豐田”說法的來源，質量穩定可靠正是豐田車優秀口碑的背書。
但隨著近年來汽車市場消費主力的年輕化趨勢愈加明顯，各大車企也紛紛開始自家產品向年輕化轉變。自換裝全新TNGA架構之後，廣汽豐田第八代凱美瑞無疑是改變的最為激進的那一個。如果說上一代車型還是那個油膩的中年大叔，到了這一代則搖身一變為朝氣蓬勃的帥氣小鮮肉。而筆者此次試駕的凱美瑞雙擎這位小鮮肉不僅很潮，也很環保。
看到這車的第一眼，筆者就對它心生好感，畢竟“顏值即正義”，漂亮的東西人人都愛。年輕有活力，也是筆者對它的第一印象，例如是低矮寬大的車身、誇張的前進氣格柵、充滿力量感的車身線條，從各方面來看都是年輕人喜愛的設計元素。
得益於全新TNGA架構的設計理念，廣汽豐田第八代凱美瑞從側面來看十分動感，充滿肌肉感的線條在光影的襯托下顯得格外明顯，尤其是那條醒目的腰線，從前車門一直貫穿到油箱蓋，給整車營造了一種向下俯衝的視覺效果。即便將車停那不動，也彷彿給人一種蓄勢待發的張力。
而此次試駕的2.5HQ旗艦版車型，則在細節處進行的修飾已顯示身份的不同，例如其專屬的藍色車標，車身上金屬質感的“Hybrid”混動標識等細節之處的改變。
坐進車內同樣能感受到巨大的變化，由於全新的低重心設計，筆者在乘坐時感覺坐姿較其他車型更偏低矮，這樣的改變帶來的好處也是顯而易見的，意味著能有更好的駕駛感受。而全新的Y字型曲線分割設計，巧妙地利用美觀手法將主副駕駛區域分開，營造出一種更好的空間感，也不會顯得突兀。當然，這也得歸功於TNGA架構的先進設計理念。
內飾的質感也細膩了不少，以往凱美瑞身上常見的中年三大法寶“仿桃木/點菸器/菸灰缸”都不見了蹤影，取而代之的是銀色拉絲和黑色鋼琴烤漆質地的面板，中控臺頂端的縫線設計也與整體風格更為融洽。而全新的三幅式方向盤握感細膩，多功能按鍵佈局清晰明瞭，稍顯遺憾的是，並未採用時下流行的平底式設計。
雙炮筒式儀表的觀感很運動，再加上7寸彩色液晶屏幕，清晰易讀且具備了充足的信息量。值得一提的是，凱美瑞車內的三塊屏幕是能夠進行有效聯動的整體，儀表屏幕/中控屏幕/HUD抬頭顯示這三個信息源能夠實時交互，易用程度非常高。其中HUD抬頭顯示算是一個相當實用的功能，但筆者感覺字體稍微小了點，夜間行駛沒有問題，但到了光線充足的白天，筆者想看清上面顯示的數字，還是得稍微集中下視線。
除了省油，還有更多
在試駕這款雙擎凱美瑞新車之前，我們就知道，凱美瑞作為“中級車之王”，在全球範圍內都是久負盛名的經典車型。在歷經三十餘年、八代車型的沉澱之後，全球銷量早已突破千萬臺的成績便足以證明這點。
既然選擇了雙擎版車型，低油耗也是必須得誇讚的一點。不得不說，豐田的混動技術作為業界標杆般的存在，還是有引以為傲的資本。筆者在拿到車後，除開因下暴雨導致市區道路堵塞無法通行之外，幾乎跑遍了所有常見路況。而表顯油耗最高也才不到6升，注意這只是普通模式下的表現，將駕駛模式切換到ECO模式之後，最低甚至能達到百公里5.1升的優秀水準。筆者粗略的估計，如果給這輛凱美瑞雙擎加滿油，在ECO模式下能跑近1000公里！
當然，基於全新TNGA架構打造的廣汽豐田第八代凱美瑞雙擎車型，除了在節能環保方面表現優異，其駕駛質感更是有著普通燃油版車型無法比擬的“行雲流水”般的質感。尤其是筆者在駕駛該車經歷成都的早晚高峰後，頗有體會。尤其是燃油發動機與電動機之間的來回切換，除了引擎傳出的聲音與略微的震感，幾乎很難察覺燃油發動機在介入工作，除非你故意去看發動機轉速錶。
在繁忙的城市早晚高峰時段，這種無縫式的動力切換體驗，優勢是相當明顯。在時速20公里以下低速蠕動時，燃油動力並不會介入，此時電動機會平穩、安靜地幫你度過這惱人的擁堵路段。坐在安靜的車內，播放自己喜歡的音樂，享受這獨處的時光。居然第一次覺得堵車的過程也可以這樣享受。
通過擁堵的道路，在面對需要加速行進的路況時，正是發揮這輛凱美瑞雙擎動力特點的時候。隨著輕踩油門，燃油動力開始介入，這臺熱效率高達41%的2.5升自然吸氣發動機配合電機，綜合功率最大達218馬力，在超車時可謂是行雲流水、輕鬆自在。從行駛表現來看，凱美瑞雙擎完美的囊括了大排量的強勁動力以及較低的油耗表現兩大看似不可調和的矛盾，這些都得歸功豐田引以為傲的THS Ⅱ混合動力系統。
而低沉精準的轉向手感，韌性十足的底盤調教，出色的加速平順性，讓這臺車的運動風格也更加強烈，筆者甚至都懷疑自己開得是一臺歐系轎跑車型。總之，這是一臺會讓人越開越上癮的車。
從銷量表現來看，也足以說明廣汽豐田第八代凱美瑞強大的競爭實力，其6月全系終端銷量為13,098臺，其中凱美瑞雙擎為1,819臺，第八代凱美瑞1-6月累計銷量為70,331臺，同比增幅達36.6%。而廣汽豐田1-6月零售銷量已達到258,866臺,同比增長21.3%。其強勢的銷量表現，足以證明一切。
記者點評
作為業內混動技術的標杆，廣汽豐田第八代凱美瑞雙擎無論是在節能環保還是行駛質感方面，都做到了足夠優秀的水準，在全面革新的技術和內外設計下，蘊藏的是豐田TNGA架構的頂尖技術結晶，而凱美瑞混動版所帶來的體驗，也比以往更為完美。
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