同樣的大連、青島早都擠身為國內一流城市了，身披小清新的美名牛氣沖天，就連煙臺、威海發展都比連雲港迅猛很多，反觀連雲港，本地人還要四處打工，你在長三角提連雲港人就是蘇北農民工的代名詞，同是開放城市，為何差距這麼大？
連雲港發展緩慢提出很多原因，感覺鐵路是最重要的，曾經有網友長篇分析連雲港（蘇北）鐵路的掣肘之痛。山東的打壓，讓北邊的日照發展的非常迅速，雖然有點簡單粗暴。
從2004年開始，日照港躋身全國十大港口之列，連雲港被擠出全國港口前十位。2015年，日照港股份有限公司年報營業收入為437,792.08萬元，煤炭、鐵礦石等大宗商品進口量居全國第一。同期連雲港港口集團年報營業收入為124,285.42 萬元，已經被日照港遠遠甩在身後。
連雲港長期強調其交通地理優勢並引以為傲，然而事實上，尷尬的地理位置恰恰是連雲港至今仍然處於相對落後境地的重要原因之一。連雲港孤零零的北懸於江蘇最東北端，由於省際競爭的關係，北部融不進山東的半島開發大戰略，面臨青島、日照等近在眼前港口和城市的激烈競爭，南部又很難承接來自蘇南的產業轉移，西部的經濟腹地又難以對港口形成強大的支撐，處境十分尷尬。
今日的連雲港港更多的是一個原材料進出口港口，主要以鐵礦石、煤炭、鋼鐵、焦炭、有色礦、紅土鎳礦、膠合板、氧化鋁等為主要貨物。連雲港本地的鑌鑫特鋼、亞新鋼鐵、興鑫鋼鐵等鋼鐵企業規模較小，本地也缺乏足夠的大型重工業企業消化這些原材料，因此大部分屬於過境貨物，並未對本地經濟發展起到明顯帶動作用。
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