丨现如今国内汽车市场愈发繁荣，各车型更新换代的速度堪比女孩子买衣服，琳琅满目的新车上架的同时，也难免存在一些惨遭淘汰的车型，甚至“短命”到板凳还没坐热就被停产了。
丨起亚K3S
寿命：2年
在2014年，起亚K3S以A级两厢车的身份上市，当时被起亚寄予厚望，大力宣传，还请了某韩国明星代言。奈何当时市面上像polo，高尔夫，标志308s，致炫，威驰FS等，无一不是强劲的对手。
10.18-14.38万的售价也是自视过高，要知道polo的起售价才6万多，谁还愿意去考虑K3S，除了第一个月卖了2000辆之外，后面再也没有超过2000辆。到了2016年，甚至是出现过一台都卖不出去，所以最后，不得不选择停产。
丨吉利豪情
寿命：2年
很多消费者将豪情称为吉利最失败的车型，按理说大空间7座车辆，无论是空间还是配置都属于同级别上等水平，刚上市应该是销量很不错的，但是豪情的外观和内饰设计真是太丑了，不符合消费者的审美。
再加上较高的售价，最终导致了这款车的销量非常低迷，在硬撑两年后，官方只好无奈的宣布停产。不过虽然豪情失败了，但吉利也汲取了不少经验，后续的新车在设计上越来越时尚。
丨Yeti
寿命：4年
回顾从2013年9月起国产至2017年12月，4年多的时间内，斯柯达Yeti的销量一直没能达到人们对它的预期。对比竞争对手，日产逍客2017年1-11月销量13.95万辆，月均销量1.2万辆；本田XR-V2017年1-11月销量14.85万辆，月均销量1.3万辆。反观Yeti，4年多的时间，斯柯达Yeti一共生产了91391辆，年均2.2万辆左右，这对于大众系的一款SUV来说，成绩显然不合格。
而且斯柯达Yeti整个生命周期是在SUV市场最火爆的时候，即便这样它的年均销量也就和竞争对手的月均销量差不多，停产也在意料之中。不过，也不能说Yeti的质量不好，只能说它在中国市场吃不开。
丨西雅特
寿命：1年
别的车企都是部分车型进行停产处理，而它则是整个品牌退出了中国市场。西雅特本身是西班牙最大的汽车公司，属于大众的子公司。
曾经西雅特的所有车型都是以进口的方式引进中国的，但就是由于身份是进口，价格要比大众汽车更贵。而且最致命的是，由于当时双离合并不完善，抖动和故障率都特别明显。也正是因为这样，让西雅特这个品牌常年处于水土不服的状态，最终只能选择退出中国市场。
丨宝骏560
寿命：3年
2015年上市的宝骏560停产并不是因为它卖得不好，从面包车直接改成SUV的560，空间表现可谓是同级别无人能敌，加上不超过十万的价格，直击国内消费者的痛点，于是乎，它一上市就成为爆款，月销两三万台那都是小事。
不过这几年，小型SUV也渐渐成为市场的宠儿，小弟510高颜值加上低售价，让其成为了比560更火爆的车。而此时，上市两年多的560渐渐显露疲态，销量大不如从前，为了给510让产线，在2018年4月就宣布停产560，同时继任者530业已上市。
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