全球最便宜的汽車品牌塔塔Nano將於明年停產。
塔塔Nano於2008年推出，如今它已經走過了10個春秋。自上市以來，這款車就被稱為全球最便宜的燃油車，以低廉的價格和節儉的設計聞名。
然而，近幾年來，它卻風光不再，銷量陷入低谷。
今年六月份，塔塔僅生產了1輛Nano汽車，出口量為零。去年六月，Nano的產量為275輛；全球出口量僅為25輛。於是，塔塔宣佈，這款車將於2019年停產。
該款車的起價僅為3500美元。由於低廉的價格，這款車常常被稱作“屬於人民的車”。
Nano之死給印度的汽車製造商們一個教訓：煞費苦心地壓縮成本來創造最低價的噱頭並不奏效。儘管消費者喜歡優惠的價格，但他們也不希望自己的錢換來的是一款有起火隱患的次等車。
Nano慘淡的銷量與印度其它汽車品牌的興起形成了鮮明對比。最近，印度的摩托車、汽車和卡車都在快速增長。六月份，乘用車增長了38%，商用車增長了42%。印度最大的汽車製造商馬魯蒂鈴木印度有限公司（Maruti Suzuki India Ltd.）今年的銷量也增長了40%以上。
在印度汽車市場，電動汽車還未興起。在這裡，自動駕駛技術和未來出行這些熱門的話題也很少被提及。
儘管印度汽車製造商們一直在嘗試著去創新，但大多數製造商誤解了中產階級的價值導向精神。這些驕傲的中產階級自命不凡，鄙視快餐式的產品定位。
儘管Nano在汽車製造方面極盡節約，但是其安全性卻沒有得到保障，製造過程也滯後於原定計劃，汽車碰撞測試成績不佳，甚至還有自燃的隱患。
塔塔的一個發言人表示，塔塔Nano還是有希望的，但它需要新的投資才能存活。
然而，不顧一切地追求低價終究是一條錯誤的道路。印度汽車市場的汽車數量多、車型少；消費者更看重的是汽車的價值。如何用等量的錢來購買更多功能的車才是最重要的。
印度汽車市場的汽車數量雖然很多，但是這並不會引發價格戰，至少短期內不會。野村控股(Nomura Holdings Inc)的分析師曾表示，印度汽車市場是全球最有利潤前景的市場。
在印度汽車市場，現代汽車所佔的市場份額僅次於馬魯蒂鈴木。隨著成本和投入的增加，現代進而提高了相關車型的價格。經過十多年的發展，現代已經將自己打造成印度的高端品牌。
馬魯蒂鈴木採取的也是相同的策略。該公司近來開始推出一些高利潤的車型，如Baleno、 DZire 和 Brezza；這些車型已經取代基礎款的Alto和Wagon-R，成為公司汽車銷量的主要貢獻力量。
最近，馬魯蒂鈴木公司還宣佈要在其古吉拉特邦工廠再生產75萬輛汽車。在印度，它已經佔據了將近50%的汽車市場份額。在印度汽車市場，銷量才是最強大的防衛。
對於塔塔來說，想把Nano重新打造成電動汽車不太可能。電動汽車的研發意味著高額的成本，這對於一個靠低價贏得市場的品牌並不可行。
印度政府的電動化戰略因此一直搖擺不定。因此，塔塔Nano的電動化戰略也無法過多依靠政府的幫助。
對於未來的汽車市場，印度似乎還未做好準備。但這也是一個契機，能夠採取正確策略的汽車製造商就能搶佔先機。
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