在新能源汽車的刺激下，鈷價從2016年年中至今年3月一路扶搖直上。如今卻迎來“急剎車”。5月31日的報價顯示，電解鈷均價為60.25萬元/噸，較上一個高點4月18日的報價下跌6.52萬元/噸，跌幅為9.76%。昨日，國內主要有色金屬現貨市場金屬鈷價格繼續下跌，鈷報價均價為584500.00元/噸，較上一交易日價格下跌0.28%。
鈷價下跌與供需息息相關。
供求上，1-4月份鈷礦產量大幅上漲，剛果（金）鈷產量同比上漲34.4%，供給的大幅增加對鈷價產生利空。需求方面，新能源汽車是大戶。雖然新能源汽車市場表現良好，但仍低於市場預期。據統計，前4個月全球新能源乘用車銷量達到43萬臺，同比增速達到52%。其中，中國銷量達到近20萬臺，同比增長131%。
有新聞指出，此次鈷價下跌還與光伏新政有關。
6月1日，國家發改委網站刊發了由發改委、財政部、能源局聯合發佈的《關於2018年光伏發電有關事項的通知》，通知提出了一系列“加快光伏發電補貼退坡”的措施，例如2018年在國家下文前各地不得安排需國家補貼的普通電站；今年只安排1000萬千瓦左右規模用於支持分佈式光伏項目建設；降低光伏電站標杆電價和分佈式光伏的補貼標準等。
同樣享受政府補貼的新能源電池和整車行業也無辜躺槍。說無辜是因為無論是從補貼的資金來源、補貼規模還是補貼的必要性等要素來看，光伏和新能源汽車補貼均有明顯不同。
鈷，號稱新能源汽車時代的“石油”，是製造動力電池必要的金屬原料，隨著這幾年新能源汽車井噴的爆發式增長，鈷的價格也水漲船高。但全球鈷的分佈情況比較集中，大部分礦產位於剛果金，而我國的儲量卻只有近1%，90%需要依靠進口。
鈷礦的稀缺也在倒逼行業尋求替代方案——鎳。世界鎳資源儲量十分豐富，在地殼中的含量不少。中國鎳礦儲量全球第五，就省區來看，甘肅儲量最多。目前，松下、特斯拉等都在貫徹減鈷增鎳戰略，而且都取得了階段性成果。
對於鈷價後市，華泰證券預計，短期供需偏松、產業鏈降價洗牌和低庫存正負效應相抵，價格趨於穩定。2019年新能源汽車雙積分制和三元儲能的大力發展必然帶動鋰鈷的快速發展，產業預期未來鈷鋰的增量正在被產業巨頭戰略鎖定，甚至可能再次出現供不應求的格局。
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