今日（6月30日），長城哈弗推出哈弗H4頂壓試驗車拆解直播活動，拆解此前公開挑戰美國IIHS頂壓測試的哈弗H4量產車型。通過現場拆解，重點展示車身的受力原理，車頂鋼材分佈、用料、傳力通道結構等能支撐IIHS頂壓實驗優秀評級結果的亮點。
眾所周知，大車側翻壓車事故時有發生，人們此時最關注的就是車頂的抗壓能力。據美國公路安全保險協會（IIHS）的調查結果顯示，在側翻事故中，車頂的壓力重量比為4的車輛與壓力重量比為1.5的車輛相比，車內乘員的致死率或受傷概率將增加50%，而當車頂承受壓力強度達到4倍自身車重時，側翻事故中的致命傷害會降低50%。由此可見，車頂抗壓能力對於駕駛者來說是非常重要的。
根據IIHS的調查結果顯示，IIHS頂壓試驗結果超過4倍自重即被列為最高評級。3月25日，哈弗旗下全新緊湊型SUV哈弗H4首次公開挑戰了嚴苛的美國IIHS頂壓試驗，並通過了4.56倍的壓力測試，用優秀的成績證明了其出眾的安全性。而在之前哈弗H4的上市活動中，現場將6臺哈弗H4以疊羅漢的形式進行展示，底部車輛承擔壓力超過9噸。參考美國IIHS頂壓試驗對結果超過4倍自重為最高評級標準，哈弗H4最終通過了4.56倍的壓力測試，輕鬆拿下最高的good評級。
客觀來講，保障車內乘員安全的首要部分還是車身的A、B、C柱以及頂蓋橫樑，哈弗H4設計過程考慮了美國IIHS標準，規劃了A、B、C柱及頂蓋橫樑完整的傳力通道，傳力通道均採用高強鋼，其中A、B柱採用強度更高的熱成型材料。整個車身高強鋼的佔比達到了67%。現場拆解中，切割B柱時，火花四濺，兩次將切割機鋸齒磨壞，B柱熱成形鋼的堅固的確非同一般。
什麼是熱成形鋼呢？熱成形鋼板技術是指將鋼板經過950°C的高溫加熱之後一次成形，又迅速冷卻從而全面提升了鋼板強度，屈服度達1000Mpa之高，每平方釐米能承受10噸以上的壓力，把這種材料用在車身上，在車身重量幾乎沒有太大變化情況下，承受力提高了30%，使汽車的剛強度達到全新水準。在車身結構上，哈弗H4的高強度高效能吸能一體式安全車身運用了大量高強鋼和熱成型鋼，其中高強鋼的應用比例達67%，並在關鍵部位進行了加強設計，讓車身更堅固，達到歐洲NCAP碰撞測試五星級標準。
既然是頂壓拆解，人們一定會關注到全景天窗，認為它可能是對車頂安全比較脆弱的一環，其實不然，通常配置全景天窗的車型，會選用高強度的天窗加強環來提升安全性。且大部分全景天窗會選用鋼化玻璃，相比於普通車頂的一層鐵皮其實並不差。哈弗H4的天窗選用的是世界知名天窗供應商偉巴斯特的天窗，質量達最優。
哈弗H4的座椅也充分的考慮到了在碰撞過程中對乘員的安全保護，在保證乘坐舒適的過程中也充分考慮在碰撞發生時，乘員在碰撞發生時對於乘員的束縛防止因身體下沉造成的傷害。
哈弗H4在車輛品質的用料上十分下成本，在很多看不到的地方也十分用心認真，拆解中我們看到，在輪轂罩的上方依然佈置隔音棉的材料，有效降低行駛過程中輪胎在行駛過程中傳遞的噪音
除了對行人安全保護方面的延伸，哈弗H4在車輛自身安全方面也有所考量，主要側重在主動層面的配置以及設計方面。通過拆解，可以看到，哈弗H4車型依據歐盟RCAR要求，開展整車低速碰撞性能開發。低速碰撞中車身主體完好無損，僅進行螺接零部件的維修或更換，確保了車輛安全。最主要的是後期維修成本低，更換方便。
即使發生碰撞事故，哈弗H4仍能依靠自身配置，對車內人員進行安全保護。哈弗H4低速碰撞後，僅吸能盒、防撞梁系統變形，有效的保護了縱梁等不可拆卸件；易損零部件採用螺栓連接，維修方便。壓潰式管柱、後排配備限力式安全帶，座椅考慮防下潛設計，增加EPP發泡結構等方式能夠在發生碰撞後，為車內乘員提供足夠的生存空間，同時避免碰撞後對乘員造成二次傷害。
哈弗H4在主動安全層面的配置還是比較豐富的，博世第九代ESP車身穩定系統，車道偏離預警、併線輔助、倒車側向警告、 ABS+EBD、陡坡緩降、上坡輔助、剎車優先系統、BA剎車輔助、360環視等安全配置也是一應俱全，從全方面多角度提高安全水平。
其實，哈弗的H2與哈弗H6量產車也都進行過拆解展示與報道，對於安全哈弗SUV一向都是不予餘力的進行研發與投入，安全已經成為哈弗SUV的品牌。
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