實在的日系SUV，入門就有2.5L H4+全時四驅，懂車的人都很欣賞它

如果提到發動機佈局，很多人會想到前置和後置，前置前驅稱為FF，前置後驅稱為FR ，後置後驅稱為RR，而提到發動機氣缸排列形式，很多人會想到L型和V型，部分車迷會想到大眾集團的W型，而隨著市場發展，寶馬當年引以為豪的L6發動機也由如今的V6發動機代替。

不過，無論是在談論L4、L6、V6或者是W12時，或許都遺忘了另一款發動機，那就是採用中置佈局的水平對置發動機，為人熟悉的保時捷911、保時捷718都採用的是H型的發動機，當然這也是體現它們極致操控性的重要部分，我們今天的主角同樣是一臺採用水平對置發動機的車，不過它不是一臺跑車，而是一臺來自日系的SUV，這就是來自斯巴魯的中型SUV——斯巴魯傲虎。

斯巴魯是一個與馬自達一樣執著於技術專研的車企，水平對置發動機、左右對稱全時四驅系統，更是斯巴魯引以為傲的技術，旗下車型均配備H4發動機，讓斯巴魯的車型都擁有較好的操控性能，傲虎這個SUV也不例外，所以我們一般都說斯巴魯的車主是真正懂車的消費者，事實上懂車的人也確實非常欣賞它。傲虎的售價區間為27.08萬-30.38萬，採用進口的方式進入國內市場，那它到底有怎樣獨特的產品力呢，為何會受到眾多車迷追捧呢，下面來了解一下它。

首先從外觀層面談起，客觀的說，外觀設計並不是斯巴魯的強項，它對國人的品味把控的不太精準。首先車頭部分，它採用了家族最新的設計語言，個人認為斯巴魯的車型總有一種說不出來的特立獨行的設計，前臉下方的銀色護板增加野性，其餘部分沒有過多亮點。

側面部分，這臺車更像是一臺旅行車而非SUV，或者我們可以稱之為跨界車，畢竟跨界車的定位比較模糊，但是它213mm的最小離地間隙又說明了它是一臺SUV，而側面的線條依舊沒有過多可以描述的，中規中矩。它的尾部相對於上一代車型變化較大，與車頭呼應的銀色護板，同樣突出野性。整體外觀的氛圍比上一代車型更時尚，但依舊沒有亮點。

中規中矩的外觀設計，對應的是沒有新意的內飾，以如今的審美來看，甚至可以說它有些過時。中控屏採用軟質材料包裹，該有的態度，銀色裝飾條能提升一定的時尚感，功能控制區域為中控屏與實體按鍵結合的方式，實用性很強，但科技感不足。雖然內飾比上一代車型時尚感提升了不少，但放到現在這個時代，有些跟不上腳步。

空間部分，對於一臺SUV來說，首要任務就是寬敞的乘用空間，傲虎整體尺寸為4835*1840*1673mm，軸距為2745mm，它的長度還長過昂科威不少。前排部分，身高185cm的乘員頭部空間為一拳，非常寬敞，而昂科威僅為三指，同時打孔真皮的乘坐感受很好，與身體的貼合度很不錯。

後排空間部分，傲虎的頭部空間與腿部空間都為一拳，表現很好，而昂科威分別為一指和一拳，高下立判，傲虎的空間更出色，傲虎全系支持後排座椅角度調節，昂科威僅高配支持前後及靠背調節。後備箱部分，傲虎最大進深為1990mm，而昂科威僅為1730mm，而昂科威在寬度上略有優勢，兩車後排座椅放倒後都能行車純平空間，實用性都很好。

動力方面，傲虎全系搭載一臺2.5L H4發動機，匹配一臺CVT變速箱（模擬7擋）。2.5L發動機最大功率為129kW（175馬力），最大扭矩為235N·m，實測的百公里加速為10.1秒，對它的自然吸氣發動機來說，還算可以接受。

四驅系統方面，斯巴魯一向以左右對稱全時四驅系統為賣點，其最重要的特徵是傳動軸位於中心位置，驅動呈直線左右對稱排列在前後軸之間。傲虎裝備主動扭矩分配全時四驅系統，採用電控多片離合器式中央限滑差速器，前後橋為開放式差速器。正常行駛時車輛前、後橋默認動力分配比例為60:40，偏前驅。當車輛急加速或車輪出現打滑時，電控多片離合器開始介入工作，後輪可獲得50%的扭矩。因此，滑輪組測試中，交叉軸與單前輪都能通過，單後輪無法脫困。

行駛與操控層面絕對是這臺傲虎強項，底盤採用前麥弗遜後雙叉臂的獨立懸架，水平對置發動機讓發動機振動頻率更小，整車的重心更低，因此它具有良好操控性的基礎，較高的離地間隙也提升了它的非鋪裝路面通過性。實際體驗中，它的懸架能過濾路面的大部分顛簸，老款的靜音性能就很出色，現款的靜音性能還得到進一步優化，駕駛感受很舒適。而在激烈駕駛時，它的懸架支撐性很到位，車身晃動很輕微，車身響應靈活，循跡性不錯，過彎極限高，完全不像是一臺SUV，即使是在同價位的轎車中，它的操控性也毫不遜色。

總結：車迷們應該很瞭解斯巴魯對造車技術的鑽研，因此懂車的人都會對其車型大加讚賞，傲虎很好的繼承了斯巴魯的技術。而且，它的空間和行駛質感絕對一流，操控性也是它的一大亮點，短板在於外觀和內飾，斯巴魯似乎向來把控不到國人的點。如果對車輛操控性和行駛質感有需求，同時又喜歡小眾品牌的消費者，傲虎是一個不錯的家用SUV個性之選。