近年來，中國自主品牌的蓬勃發展，一是規模上，所佔的市場份額已經超過整體51%，而且還在大比例的增長；二是產品上，自主品牌推出了諸如哈弗H6、吉利博瑞、傳祺GS4、榮威RX5、名爵6等一系列暢銷的車型；三是在關乎未來的汽車四化的佈局上，無論是寶沃的智能製造4.0工廠、領克的新零售模式，還是互聯網車型的迭出和迭新，都讓世界側目。
更為重要的的是，消費者對於中國品牌的認知正在發生變化，從一開始看中低廉的售價，發展到現在對於其品質和質量的高度認同，有一項第三方的數據顯示，消費者對中國品牌的認同率已經超過了70%。
甚至，有很多消費者成為了中國品牌的擁躉，而在行業內，中國品牌熱成為了當前的主流，飽滿的自主情懷在不斷激發和膨脹。
這種情緒從主機廠蔓延到了零部件產業。眾所周知的是，零部件產業長期處於“空心化”的發展狀態，尤其是三大件中的發動機、變速箱更是沒有任何一個拿得出手的供應商，更不用說誕生類似博世、採埃孚、愛信這樣全球知名的品牌。經過多年的發展，發動機基本可以自己製造，而且奇瑞、上汽的產品性能參數還不錯，但是變速箱仍然是明顯的短板。
如今，自動擋已經佔據了大部分的市場份額，甚至哈弗在去年就公開了之後逐漸手動擋車型的戰略，但是自動變速箱仍然被外資品牌牢牢佔據。舉一個例子，去年的市場上，傳祺爆款車型GS8因為愛信變速箱供應不足而長期處於供不應求的狀況，受此影響的還有長安的CS55等車型。
在自動變速箱領域的無作為讓國人汗顏，也讓由整車帶來的自豪感大打折扣，甚至外界對於中國品牌在自動變速箱領域的現狀和未來感到悲觀，而近兩個月發生的兩個事件，則讓這種悲觀加深為絕望。
目前，自主品牌裝配6AT車型基本都採購愛信變速箱，4月23日愛信宣佈將擴大天津艾達的前置前驅6速AT生產線，生產能力提高30萬臺；4月24日，愛信分別與廣汽乘用車和吉利成立合資公司，生產前置前驅6速AT變速器，兩家公司分別投產40萬臺，共計80萬臺；5月10日，唐山豐潤區政府與日本愛信精機株式會社簽訂了年產40萬臺6AT自動變速器及配套零部件項目，通過合資擴張項目，愛信擴增了150萬臺產能。
愛信的這一舉動在業內引起了軒然大波，中歐協會齒輪傳動產業分會、中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其在一個媒體組織的論壇上公開表示，“愛信正在聯手中國最好的汽車企業作他的‘戰馬’，與其它中國企業、變速箱企業進行比賽。未來，我們不僅失去6AT的技術優勢，還要與愛信苦苦競爭，最終失去混動和插電式混動的技術優勢。再次落後。”
這位變速箱領域的權威人士，列舉了他這樣說的三點原因：
首先，中國自主品牌的質量正在上行，而日系車在下行；
第二，自主品的整車市場佔有率急劇上升，而自主品牌的自動變速器突破了10%這個重要節點，足以支撐中國變速器領域培育強大的世界知名變速器企業；
第三，愛信與中國合作的6AT產品技術已經相對落後，從世界來看傳統的變速器正在向混動和插電式混動變速器發展，愛信自己也在快速升級換代。
這種悲觀的情緒代表了當前行業內主流的態度，一方面，長城、比亞迪、奇瑞和專門做變速箱的盛瑞傳動均能夠自主出產有自主知識產權的變速箱，正讓人們看到一些希望；一方面，卻是成本更低、質量更高的愛信變速箱的瘋狂搶佔市場份額，兩相對比之後，也難免國人容易被愛國情緒所左右。
在這種情緒之下，在中國有兩百萬年銷量的大眾品牌，也在這個月宣佈擴充自動變速箱產能，無疑是添了一把火。大眾自動變速器（大連）有限公司宣佈將擴大產能，以滿足不斷增長的市場需求，其所生產DQ200雙離合變速器搭載於大眾汽車品牌、奧迪品牌和斯柯達品牌等18款車型上。
事實上，大眾品牌一直在進行雙離合變速箱的擴產，去年8月份，大眾汽車自動變速箱（天津）有限公司宣佈將產能由原來的30萬臺/年擴充至45萬臺/年，其所生產的DQ380雙離合自動變速箱應用於多款車型；2016年，也是公司宣佈將DL382雙離合自動變速器進行產能擴充，從9萬臺/年提升到到24萬臺/年。
這種愛國的情緒激發了，甚至有以此現象比作清朝末年，日本與俄國大戰，將戰場放在了中國，而當時的清政府卻表示保持中立。可想而知，群情何等激憤，放佛中國自動變速箱產業幾乎在萌芽期間就會被徹底碾碎，而且斬斷了根脈。
冷靜之後，細細想來，卻大可不必。我們先看看愛信們擴產的本意，拿愛信來說，從大的戰略上來說，它也認為未來的發展趨勢將是混動和插電式混動變速器，所以很長一段時間放棄了擴產，以至於裝配了愛信變速箱的中國自主品牌諸多明星車型銷量受到了影響，廣汽、長安等車企領導甚至紛紛直飛日本去要產能，愛信無奈只能採取配額制。
而讓愛信改變主意的，歸根結底還是利益。愛信之所以不擴產，是技術更迭加速被淘汰，沒有銷量，反而會賠上一大筆的擴產費用，但是採用合資這種形式，可以最大限度規避掉風險，擴產的成本有對方幫助均攤，同時無論是吉利還是廣汽都是新興的暢銷自主品牌，在一定程度上解決了銷量的問題，而且愛信在四個合資公司當中都要佔到60%的股份，在商言商，這是一個幾乎穩賺不賠的買賣。
當然，對於大眾來說，更是如此，一是大眾在華每年有200萬的基盤不必擔心銷量問題，第二就是大眾的變速箱公司屬於獨資機構，利潤相當可觀。
由上可知，至少在愛信們主觀來看，它們並未想著去摧殘中國的自動變速箱企業的發展，雖然在客觀上搶佔了市場份額。
但實際上，並未像外界所想象的那樣，緣由有二。
一是中國自動變速箱產業沒有任何一家拿得出手的企業，唯一的知名企業盛瑞傳動的8AT被陸風汽車採購，還是在當時某位老領導的特別關照下才得以成行，但其無論是傳動效率、可靠性還是成本等參數無法與愛信相比，所以陸風之後便不再採購，所以中國幾乎沒有專門獨立的生產匹配乘用車自動變速箱的零部件產業，何談市場碾壓。
第二，無論是長城、奇瑞還是比亞迪，所生產的自動變速箱均為自己配套使用，就像大眾、通用和本田一樣，它們幾乎都不對外銷售，那麼愛信、大眾的大舉擴張，對於它們而言影響甚微。
所以，行業內針對自主自動變速箱的狀況而激發的蓬勃的愛國情懷，最為可悲，它無法落地。
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