全系售价：17.98万-27.98万元
测试车辆：凯美瑞运动2.0S 锋尚版
测试车辆价格：20.58万元
测试地点：苏州
测试路况：城市道路、高速公路
很多人要买车了
却还在等待
等你
见了你
他们知道
这份等待没有被辜负
21世纪，毫无疑问是一个汽车普及的年代，从前高不可攀的东西，渐渐成了每个家庭的必需品。毕业也几年了，好朋友Terry，从2016年底就开始跟我念叨：该买车了，该买车了！买什么车呢？一直犹豫不决，本来是已经有了些想法的，但是从知道凯美瑞马上要更新后，他就掐断了想法，一心在等凯美瑞。前不久，第八代凯美瑞在他的望眼欲穿里终于来了，他一脸兴奋的跑来和我说：没白等，没白等……
在试驾了第八代凯美瑞后，我也觉得，他的确没白等。
从1993年，第三代Camry进入中国开始，它在中国的拥趸便越来越多，在那个年代，凯美瑞还叫佳美。二十多年过去了，凯美瑞的外观发生了翻天覆地的变化，而这一次的更新，第八代凯美瑞，也在原来的基础上有了不小的改变。
最明显的是，第八代凯美瑞外观变得更加年轻运动。侧身采用溜背式车顶设计，流畅的线条设计极具动感，非常前卫时尚。尾部层次感分明，飞翼式运动尾翼、运动下包围设计加上四炮筒式排气孔，运动气息非常浓厚。可以说，如果以人来比喻第八代的凯美瑞，那么这完全就是在逆生长了，新一代的它完全是冲着年轻人的口味儿去的，这种更加年轻的、运动感十足的造型，绝对是年轻人的菜。
第八代凯美瑞外观上非常引起我注意的一个变化是，车身的重心下降了100mm，可别小看这100mm的变化，它带来的效果是十分明显的。单纯的外观上，视觉重心更低了，看起来颇有轿跑风范；而在实际驾驶中，更低的重心带来了更好的平衡与稳定性，高速过弯简直不要再满意。
在内饰上，第八代凯美瑞采用全新的“Y”型设计语言，不规则的线条设计提升了内饰的视觉张力，用料方面也是质感十足。值得一提的是，与凯美瑞过往的日系车柔软座椅不同，第八代凯美瑞的座椅硬了许多，整体支撑性变得更好了，而对身体良好的贴合度使得其包裹性与舒适性都相当出色。我所试驾的运动版，还配备了换挡拨片，对于喜爱激进驾驶的人来说，这也是个充满诚意与乐趣的设计。
在空间方面，作为一辆出色的B级车，第八代凯美瑞的空间还是比较充裕的。前排空间与同级车差不多，翘个二郎腿问题不大，后排得益于出色的车身尺寸，空间表现十分宽裕，腿部空间足够，即便是长途乘坐，压力也并不大。
第八代凯美瑞基于TNGA研发，TNGA全称是Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构。这个架构的诞生可以说是丰田自身研发、生产理念的一种改变和革新。在TNGA之下，除了会有着通用性更高的零部件之外，发动机和变速器在需求规划阶段就会有着更紧密的联系，从而让彼此之间有着更默契的配合和更高的效率。
根据丰田的资料显示，在TNGA之下，第八代凯美瑞会有更好的动力表现。而在实际的试驾中，它的表现总体上还是令人满意的。第八代凯美瑞采用了全新的2.5L自然吸气发动机，最大功率154kW，最大扭矩250N·m，与之匹配的是来自爱信的8速自动变速箱。
对于这套动力系统，我想说的是，对于日常城市通勤来讲，它肯定是足够的，甚至地板油起步，也会产生点推背感。但是，如果因为前面提到的运动型外观和更低的重心，而对其运动性有过多的期待，那么它也会让你有淡淡的失望，它的运动性也就止步于此。2.5L自吸发动机和8AT变速箱，注定了它还是以平顺性见长。
在噪音控制方面，第八代凯美瑞的表现也是可圈可点。有了双层玻璃的加持，以及更加平整的底盘，即使达到120km/h，风噪依旧保持在非常低的水平，而发动机在高转速时会略有声音，但也在接受范围内。
底盘悬挂上，第八代凯美瑞采用了前麦弗逊式独立悬挂＋后双叉臂式独立悬挂的组合。对于这套底盘调校，可以说一改以往的风格，虽然依旧非常重视舒适性，但从原来偏软的悬挂，以及较长的行程来吸收路面震动不同，第八代凯美瑞的悬挂反应要迅捷得多，用更快的速度和最小的弹跳来稳住经过颠簸的车身，车辆给人的路感也会更强。
既然讲到凯美瑞，那么凯美瑞混动版必然是跳不过去的。它号称这个星球上最成熟的混合动力系统，体验自然是毋庸置疑的。有了电机的加持和后排座椅下方配备了电池组，所以动力的响应以及配重都会有一定差别。动力的响应会更加直接，虽然总体上动力并没有强多少，但是更加宽广的输出范围，会让动力的表现更加连贯。而更低的油耗更是不言自明。
第八代凯美瑞确实是一款值得等待的车型，更加年轻运动的外观，更加优秀的舒适性，都使得它完成了自我超越。虽然它并没有在哪一方面做到很极致，在这个价位中，它不是最快的，也不是空间最大的，甚至也不是最舒适的，但是它却非常均衡，它没有任何地方有明显的槽点。而值得一提的是，它的价格比之前大家预测的要更低，混合动力版本不到24万元的价格就能开回家，这对很多人来说也是一个不小的诱惑。
文字=吴珠伟 摄影=袁玮
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