如果你是個熱愛汽車的人，一定知道美國人鍾愛大排量V8發動機，意大利人喜歡V12發動機。不過近些年隨著節能減排的要求越來越高，那些經典的發動機註定離我們遠去。那麼問題來了，未來燃油機的趨勢會是現在飽受質疑的三缸發動機麼？
從目前來看，未來很有可能是小排量三缸發動機的天下，隨著技術不斷進步，那些四缸發動機可壓榨出400馬力，並被安放在性能車上。而在家用車領域，越來越多的企業開始使用三缸發動機，在經過市場的考驗後，三缸發動機用實力證明了自己。
當然，很多消費者對於三缸發動機還處於觀望態度，他們質疑其燃油經濟性，在他們心中三缸發動機動力稍弱，裝配在汽車上會出現“小馬拉大車”的現象。以及抖動問題，消費者認為單數缸體運轉時不平衡。那事實真的是這樣麼？
事實上，對於汽車來說，三缸發動機是底線，如果氣缸數字低於三個，發動機在轉動時，排氣會出現不連續的現象，也就意味著渦輪發動機的動力會大打折扣。當然，自然吸氣發動機不存在這種現象，但在全面追求運動的年代，小排量“自吸”發動機難以滿足消費者的需求。
- 咱們先說說燃油經濟性：
作為一臺小排量發動機，燃油經濟性至關重要，畢竟老百姓在用車時非常看重油耗，而大部分車企都採用缸內直噴技術。眾所周知，缸內直噴技術就是直接將燃油噴射進氣缸內並與進氣混合，它的優點是油耗量低，功率大。另外該技術使噴射壓力更大，燃油霧化更加細緻，最終達到省油的目的。而對於三缸發動機來說，缸內直噴的加持可進一步降低油耗，節省用車成本。
- 再說說動力方面：
說完節油方面，咱們再來說說動力方面。既然是小排量發動機，它一定要裝配渦輪增壓器，但選取方式比較考究。一般情況下，三缸發動機都會選用尺寸較小的渦輪增壓器，它的優勢是靈敏度高、遲滯小，這意味著裝在小排量發動機上，它的峰值扭矩來的較快，駕駛員可更早獲得動力輸出。
除此之外，可變氣門正時技術也為動力系統保駕護航，該技術是一種改變氣門開啟時間或大小的電控系統，並可在各種工況下為車輛匹配更合理的氣門開啟或關閉時機。它的好處是提升發動機功率、扭矩輸出的平衡性、更棒的燃油經濟性。
- 最後是三缸抖動的問題：
最後聊聊平順性，對於一臺三缸發動機來說，如果做好平順性，它就能營造出更好的駕駛感受。目前大部分車企採用平行軸的設計，該設計可使發動機在“運動”時減小震動，保證駕駛時更加平順。另外，雙質量飛輪也使發動機轉動時更平順。該技術將傳統的飛輪分為兩個，兩個飛輪一個位於發動機，一個位於變速箱，通過油腔內部彈簧減振器連接。當兩個飛輪轉動時，彈簧減振器抵消傳動系統帶來的震動。
小結：
通過以上三個問題，各位看官已經對三缸發動機有些瞭解。而從目前的汽車市場來看，大部分三缸發動機完全能滿足日常使用，更低的油耗、更高效的動力完全可以取代1.5L自然吸氣發動機。綜合來看，小排量三缸發動機勢必會成為未來發展趨勢。
通過上述對三缸發動機分析，想必各位看官已經打消顧慮了吧？從目前的汽車市場來看，福特、通用、本田都推出了1.0L渦輪增壓發動機，在匹配各自的變速箱後，整體的駕駛感受與四缸發動機無太大差別。而關於技術層面，福特的發動機裝配了平行軸、可變氣門正時技術、渦輪增壓器等，這些技術對於燃油經濟性、駕駛平順性都有幫助。而通用、本田的1.0T發動機也擁有自己設計理念，前者燃油經濟性（發動機功率調校不高）後者雖然沒有裝配平行軸，但通過輕量化連桿，優化了發動機抖動問題。
寫在最後：
經過簡單的介紹，三缸發動機已經用實力證明了自己，較低的油耗+高效的動力，相信大多數人都不會拒絕他們。當然，大部分車迷對大排量自吸發動機很難忘，但在節能減排的年代，小排量三缸發動機正在捍衛內燃機的尊嚴，至少讓我們遠離那無趣的電動車。
閱讀更多 排氣管 的文章
