现在汽车市场都在向年轻化发展，毕竟市场的消费主力也逐渐年轻化，所以车企们都在主动求变，于是推出各种各样的年轻化产品，或者在产品换代的时候，也来个年轻化的设计。而作为老牌中级车，日系三强之中的本田十代雅阁和丰田八代凯美瑞也是率先做出了改变，日产天籁则后期才能赶上。那今天笔者就先来讲讲这两款同时选择走向年轻化的老牌日系中级轿车，到底有啥不同！
空间对比
那些中级车潜在消费者，往往都很看重后排表现，很少有人抱怨十代雅阁和八代凯美瑞的空间不够用，毕竟它们的空间表现在同级里面都属于中上水准，但本田的工程师更善于“偷空间”。十代雅阁的后排横向空间和纵向空间数据略占优势。如果这两台车的后排中央地台都可以做到全平的话，坐中间的乘客就更加舒服了。
（凯美瑞后排空间）
（雅阁后排空间）
亮点配置
配置方面，两辆顶配的十代雅阁和八代凯美瑞在我们日常所需的配置方面都可谓是应有尽有，LED大灯、倒车影像、无钥匙进入/启动等都有配备，更高阶的如车道偏离预警和主动安全系统也有配备。
十代雅阁还配备了一块7英寸半液晶仪表盘，它可以显示更丰富的信息；我比较喜欢的是它的交通标识智能识别系统，它可以捕捉限速信息、禁止超车等交通标识，对于喜欢开快车又容易忽略限速的驾驶员，这个系统特别管用，用过的都说好。
八代凯美瑞则提供了HUD抬头显示和9扬声器JBL音响系统，这套音响的低音效果以及整体的解析力水准都尚可，喜欢听音乐的消费者这下有福了。
动态表现
十代雅阁配备的1.5T发动机，峰值扭矩达到了260N?m，而八代凯美瑞的2.5L发动机峰值扭矩也有250N?m，动力参数相差不大。在传统动力方面两者走的路线完全不同，一个坚持自吸，另外一个则转投涡轮增压发动机阵营，这样的话，它们在动态表现方面到底有啥差别呢？
在普通模式下，由于两台车的输出特性相当，所以跑起来的话油门响应都偏柔和，因此车内乘客基本感觉不到加速的突兀，平顺性绝对有保证，中级轿车需要兼顾一定的舒适性，这样的调校可以理解。
但是在运动模式下，十代雅阁的油门响应更加活跃，转速基本保持在1800rpm以上，刚好处于峰值扭矩的转速区间，无论是前段加速还是中后段的在加速能力都会让你忘记这是一台1.5T的发动机。所以说本田的工程师造发动机确实有一手，“买发动机送车”也不是乱说的。而八代凯美瑞即便在运动模式下也不暴躁，没有给人明显的推背感，只是油门的响应更快了一些。
实测成绩十代雅阁的百公里加速时间只需8.73秒，而八代凯美瑞则是9.34秒。用1.5T发动机的十代雅阁百公里加速便跑进了9秒内，不禁让人更为期待它海外市场搭载的那副2.0T发动机，可惜的是短时间内本田都没有引进的计划。
（凯美瑞百公里加速成绩）
（雅阁百公里加速成绩）
刹车成绩方面，十代雅阁配备的是17寸的米其林浩悦轮胎，更注重燃油经济性，但也兼顾了操控和抓地力。八代凯美瑞则使用了18寸的邓禄普轮胎，注重行驶的静音性。最终，十代雅阁的刹车距离更短，为38.82米；而八代凯美瑞的刹车距离稍长，为40.71米。
（雅阁刹车成绩）
（凯美瑞刹车成绩）
极限绕桩检验的是车辆的底盘极限，通过多次的实测，十代雅阁和八代凯美瑞的成绩都非常接近。十代雅阁的绕桩成绩是52.1km/h，而八代凯美瑞则是52.0km/h，这个环节两名选手是打成平手。在测试的过程中，无论是八代凯美瑞还是十代雅阁，轮胎的抓地力都低于悬挂的极限，毕竟它们装备的都是偏舒适性的轮胎，如果换上一套抓地力更强的运动轮胎，相信整体的动态表现都能有所提升。
（雅阁绕桩成绩）
（凯美瑞绕桩成绩）
麋鹿测试
除了常规的极限绕桩，这次的对比测试我们还增加了一个新的玩法，麋鹿测试。“麋鹿测试”主要检验汽车在高速下进行紧急变向，也就是车辆躲避障碍的能力，考验的是车辆的转向、车身刚性以及底盘调校功底。
通过一番测试，两车在麋鹿测试中最好的成绩均为57km/h，可以说是不分上下。虽然成绩一样，但两车开起来还是有些区别：十代雅阁配备有可变转向比，方向从左到右打满只有两圈半，车头的反应足够快，没有太多拖沓。底盘的支撑也比较好，极限状态下提供有不错的支撑，但是轮胎的极限就比较低，抓地力较为一般；八代凯美瑞整备质量比十代雅阁大，车辆重心也比十代雅阁要更高，麋鹿实测时车头不算特别愿意入弯，不过底盘的支撑足够好，车身的整体响应比较快，也是跟得上节奏。
舒适性测试
作为一辆中级轿车，舒适与否直接决定了消费者的购买欲望，所以汽车厂商在这个环节绝不敢怠慢。我们测试底盘舒适性的方法，是把量杯放在后座位置，装满水以20km/h速度匀速通过减速带，看哪台车溢出的平均水量最少。
通过三轮测试，八代凯美瑞车上的量杯溢出水量分别为50ml、55ml、55ml；而十代雅阁车上的量杯溢出水量则为35ml、30ml、30ml，可见十代雅阁的底盘滤震质感要更舒适一些。当然实际坐起来的话，两者的舒适性表现并不如数据差距那么明显，它们的底盘都能轻松过滤琐碎振动，走烂路都有不错厚重感，舒适性值得肯定。
综合油耗测试：结果相近
小排量增压发动机与“大排量”自吸发动机，谁更省油？这是一个非常值得研究的问题。我们把八代凯美瑞和十代雅阁同场进行了一趟油耗实测，在同一个加油站的同一支油枪下加满油展开测试，围着广州大学城外环跑了4圈（单圈约15公里），全程约60km。跑完4圈后一起回到同一支油枪，油枪跳枪即停止加油并记录成绩。
在展开测试油耗前，我们统一把两台车的胎压调到2.5Bar（由于现场天气一度达到35°，故胎压数字会略微上升），空调控制在22℃并统一两格风量。测试人员各开30公里后互换车辆，以保证统一性。
整个油耗测试时长约为1.5小时，最终实测结果，十代雅阁的表显油耗为6.0L/100km，实际油耗5.2L/100km，而八代凯美瑞表显的油耗为6.2L/100km，实测油耗则是5.4L/100km，两车的油耗可以说是相差毫厘。
（雅阁加油量）
（凯美瑞加油量）
略显奇怪的是，八代凯美瑞和十代雅阁两车在测试过程中一直前后紧跟，但两车表显里程出入较大，最终成绩我们以表显里程数为准。就油耗表现而言，十代雅阁和八代凯美瑞都是节油好手，动力系统的效率都非常高，两者的差距非常小，这个环节我认为八代凯美瑞和十代雅阁打成平手。
总结
在日系中型车阵营里，十代雅阁和八代凯美瑞在产品层面主打差异化竞争，一个自吸加混动，一个全系涡轮，各有优劣。在颜值方面，它们的关注度都非常高，十代雅阁在年轻化的路上更彻底一些，它的爆发力更强，转向的响应速度更快，底盘更舒适的同时空间表现也更好。所以说十代雅阁更适合骨子里喜欢驾驶的消费者，也适合特立独行、追求个性的消费者。
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