最近，空客发布了全新的A220客机，它使用了3+2的布局，100-150座级客机。实际上A220并不能算一架全新的客机，本次空客推出的A220-100对应的是庞巴迪的CS100，而在亨利-齐格勒交付中心出现的A220-300前身则是庞巴迪CS300。
空客收购了庞巴迪，所以庞巴迪的CS100 CS200 CS300继续由空客来生产。庞巴迪是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商。在宇航领域，庞巴迪是制造支线飞机、公务喷气飞机和水陆两栖飞机的领袖。它还提供公务喷气飞机部分所有权计划和包机服务，并为公务喷气飞机和支线飞机市场以及军用领域提供技术支持、维护和飞行员培训。CS100是世界上卖的最好的支线客机。
在中型客机市场中，庞巴迪C系列客机本应拥有不俗的竞争力，他们使用了一种全新的铝锂合金，这种材料不仅比传统合金更轻，在强度和耐腐蚀方面也有着不错的优化，让C系列客机成功比同级别的波音737客机轻了9%左右。使用了普惠公司提供的最新静洁动力齿轮转动涡扇发动机，再加上更优秀的电传技术和第四代空气动力技术。性能明显优于同级别的空客A319。
虽然拥有性能先进的飞机，但是庞巴迪的日子过得还是很艰苦，庞巴迪随后便遭遇了预估研发成本不足、项目进度缓慢、订单无人问津的尴尬，财务压力越来越大。空客在这个时候发现了抄底的机会，把庞巴迪告上了法庭。导致美国对于庞巴迪收取高达220%的关税，这也直接让庞巴迪几乎是以赠送的方式投向了空客的怀抱。
而空客A220并没有对C系列客机做太多改变，现身图卢兹的A220-300客机机身长度为38米，高11.5米，翼展35.1米。而比较令人感兴趣的是这款客机的客舱，并不是传统的圆形，而是一种上宽下窄的椭圆形，有些类似于倒立的鸡蛋，这也是为什么这款客机能够拥有单通道飞机中无与伦比的行李箱空间尺寸。
但A220很好填补了空客在100-150座级客机上的空白，在A220正式开启运营之后，服役已久的空客A319系列客机有可能会逐渐隐退，同时呢空客A220也会尘给中国国产飞机的强大竞争者。而随着A220系列客机的落地，空客立刻拿到了来自于美国捷蓝航空公司的60架A220-300客机的订单，加上之前的C系列积攒的未交付订单，空客将要在接下来的时间里交付超过400架新客机。
中国和A220同级别的是Arg21，2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。Arg21,目前最高可载客105名，未来的加长版可以搭载150名乘客。标准航程型满客航程为2225公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。
Arg21是从中国的运9运输机改进而来的，运9又是运8的升级版。运8的原型为苏联安东诺夫设计局设计的安-12飞机。安-12 在1956年首次试飞，1958年投入批生产并交付使用，1973年停产。也就是说arg21的原型，距今已经有62年的时间了，虽然做了很多的改进和升级，但是性能依然还比不上全新设计的空客A220。
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