最近，空客發佈了全新的A220客機，它使用了3+2的佈局，100-150座級客機。實際上A220並不能算一架全新的客機，本次空客推出的A220-100對應的是龐巴迪的CS100，而在亨利-齊格勒交付中心出現的A220-300前身則是龐巴迪CS300。
空客收購了龐巴迪，所以龐巴迪的CS100 CS200 CS300繼續由空客來生產。龐巴迪是一家總部位於加拿大魁北克省蒙特利爾的國際性交通運輸設備製造商。在宇航領域，龐巴迪是製造支線飛機、公務噴氣飛機和水陸兩棲飛機的領袖。它還提供公務噴氣飛機部分所有權計劃和包機服務，併為公務噴氣飛機和支線飛機市場以及軍用領域提供技術支持、維護和飛行員培訓。CS100是世界上賣的最好的支線客機。
在中型客機市場中，龐巴迪C系列客機本應擁有不俗的競爭力，他們使用了一種全新的鋁鋰合金，這種材料不僅比傳統合金更輕，在強度和耐腐蝕方面也有著不錯的優化，讓C系列客機成功比同級別的波音737客機輕了9%左右。使用了普惠公司提供的最新靜潔動力齒輪轉動渦扇發動機，再加上更優秀的電傳技術和第四代空氣動力技術。性能明顯優於同級別的空客A319。
雖然擁有性能先進的飛機，但是龐巴迪的日子過得還是很艱苦，龐巴迪隨後便遭遇了預估研發成本不足、項目進度緩慢、訂單無人問津的尷尬，財務壓力越來越大。空客在這個時候發現了抄底的機會，把龐巴迪告上了法庭。導致美國對於龐巴迪收取高達220%的關稅，這也直接讓龐巴迪幾乎是以贈送的方式投向了空客的懷抱。
而空客A220並沒有對C系列客機做太多改變，現身圖盧茲的A220-300客機機身長度為38米，高11.5米，翼展35.1米。而比較令人感興趣的是這款客機的客艙，並不是傳統的圓形，而是一種上寬下窄的橢圓形，有些類似於倒立的雞蛋，這也是為什麼這款客機能夠擁有單通道飛機中無與倫比的行李箱空間尺寸。
但A220很好填補了空客在100-150座級客機上的空白，在A220正式開啟運營之後，服役已久的空客A319系列客機有可能會逐漸隱退，同時呢空客A220也會塵給中國國產飛機的強大競爭者。而隨著A220系列客機的落地，空客立刻拿到了來自於美國捷藍航空公司的60架A220-300客機的訂單，加上之前的C系列積攢的未交付訂單，空客將要在接下來的時間裡交付超過400架新客機。
中國和A220同級別的是Arg21，2015年11月29日，首架ARJ21支線客機飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進入市場運營。Arg21,目前最高可載客105名，未來的加長版可以搭載150名乘客。標準航程型滿客航程為2225公里，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。
Arg21是從中國的運9運輸機改進而來的，運9又是運8的升級版。運8的原型為蘇聯安東諾夫設計局設計的安-12飛機。安-12 在1956年首次試飛，1958年投入批生產並交付使用，1973年停產。也就是說arg21的原型，距今已經有62年的時間了，雖然做了很多的改進和升級，但是性能依然還比不上全新設計的空客A220。
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