曹妃甸港，碧水藍天下，港口通往碼頭的公路上，道道裂紋清晰可見，那是重載大貨車碾壓形成的，曾經每天光礦石疏港汽車數量就達1.7萬輛次。不過到明年這種狀況將徹底改變。日前記者從曹妃甸港礦石疏港“公轉鐵”推進會上了解到，曹妃甸港疏港礦石運輸在2019年將全部實現“公轉鐵”。
2017年曹妃甸港貨物吞吐量首次突破3億噸。作為實施國家能源交通戰略的重要港口，曹妃甸港擁有年吞吐礦石1億噸以上的巨大體量，是中國最大的礦石接卸港。但在曹妃甸港集團股份有限公司黨委書記、董事長王克生看來，曹妃甸港的疏港礦石運輸方式與其港口地位並不匹配。“之前，這些鐵礦石只有1％通過鐵路運輸，99％都靠公路重載汽車，重載汽車能耗高、汙染重，與新時代經濟高質量發展的要求格格不入。曹妃甸港是京津冀地區水陸銜接的重要樞紐，儘快實現‘公轉鐵’勢在必行。”。
自3月1日起，曹妃甸港疏港礦石逐步轉由鐵路運輸，目前礦石碼頭鐵路專用線日發運量已由最初的2至3列增長到7至8列，截至6月20日，曹妃甸港鐵礦石列車發貨總量已達200萬噸，是2017年全年的5倍。而根據協議，到2019年曹妃甸港疏港礦石運輸全部“公轉鐵”，鐵路運輸將從過去的1％提升到100％。
疏港礦石全部實現“公轉鐵”對於京津冀環境改善將有怎樣的貢獻？據測算，以曹妃甸港每年外運的1億噸鐵礦石為例，實現“公轉鐵”意味著每天減少1.7萬輛重載卡車進出港，可削減85%的能源消耗和92%的汙染排放。
唐山市委常委、曹妃甸區委書記孫貴石說：“‘公轉鐵’是一場運輸方式的革命，打破了近10年來曹妃甸港疏港運輸難以走鐵路的困局，隨著物流成本降低和產品競爭力的提高，唐山將形成大港口、大國鐵、大物流齊頭並進、高質量綠色發展的新格局。”
隨著京津冀協同發展戰略深入實施，區域城市發展定位及分工不斷明晰，河北省將對秦皇島港進行功能調整，未來3至5年，原大秦線承運至秦皇島港的2億噸煤炭將轉移至曹妃甸港下水外運，大秦線將改為大唐線（大同-唐山），終端為曹妃甸港。
屆時，曹妃甸港將形成與唐呼線、大唐線兩條國家能源大動脈相連的鐵路集疏運新格局。與國鐵大動脈建設相呼應，曹妃甸區域鐵路集疏運體系不斷健全完善，曹妃甸港目前通過張唐鐵路、遷曹鐵路與唐呼線、大秦線兩條國家能源大動脈相連，後續隨著唐曹等地方鐵路的建成投運，曹妃甸港將成為中國配套鐵路最發達的港口。（記者 豐家衛 通訊員 周丹）
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