文/顧家棟
曾經在網絡上看過一篇文章，標題名為《每一個骨灰級車迷心中都有兩輛三菱汽車》。但事實上，就算你不是所謂“骨灰”級別的，只要平時愛看汽車新聞，必定也說的出這兩輛經典三菱車的名號——Lancer Evolution和PAJERO，它們在各自領域都是神乎其神的存在。
可惜啊，作為街車之神的三菱EVO（Lancer Evolution）已經停產，若再想尋覓到它的身影，感受傳奇般的紅頭4G63渦輪增壓發動機的強大潛能和S-AWC四驅系統帶來的極致操控，除了那些願意散盡千金買情懷的土豪，對於普通車迷來說，已是痴心奢望！
EVO系列的終結可以看做是三菱汽車走向落魄的表現之一，如此傳奇的性能街車歷史就這般被無情掐斷，背後的原因有點讓人心酸。那麼在EVO之後，三菱汽車另一款被車友們津津樂道的經典越野車PAJERO（帕傑羅）是否也會以垂垂老態步入歷史呢？
△圖為2019款新帕傑羅外觀實拍圖
答案你我心中明瞭，但慶幸不是現在！因為 2019款新車才剛上市，雖然官方將其定義為“新款”，但明眼人一看就知道19款車型三大件沒變，內飾整體風格佈局也與老款車型如出一轍，唯有在外觀上做了些無關痛癢的變化。
△2019款帕傑羅內飾實拍
或許這樣甚至稱不上“換湯不換藥”的做法會引來車迷的一些譏諷，但這也確實是品牌為帕傑羅續上了一口氣，我們未來還可以在中國市場買到這輛經典之作。
誠然，帕傑羅已出走半生，而作為車迷，我只希望帕傑羅歸來時仍是少年。
說到帕傑羅的經典，就必須說下它的歷史！第一代帕傑羅於1982年5月開始量產，據說是基於三菱L200皮卡的底盤進行研發的。
前懸掛為雙搖臂螺旋彈簧結構、後懸掛則為鋼板彈簧整體橋式結構，先天有著結實耐用且易維修等特點，這種底盤構造也讓它成為了一款真正的硬派越野車。
在第一代車型上市後的第二年，三菱就以帕傑羅為原型車打造賽車參加著名的達喀爾拉力賽。並且得益於第一代車型簡單耐用且越野性能出色的特點，三菱在1983年第五屆達喀爾拉力賽上表現搶眼，至此開啟了一段專屬於帕傑羅的時代。
1984年取得季軍成績，1985年奪冠成功！此後10年間，帕傑羅的表現始終可圈可點，1992年時，三菱車隊以包攬前三名的成績奪冠，迎來一波高潮。在2000年之後，三菱帕傑羅更是創造了7連冠的史詩級表現，期間帕傑羅的名聲達到了巔峰。
但也人說比賽用車和一般民用車還是有明顯區別的，那麼普通車迷買到的帕傑羅越野車有什麼特別之處呢？超選四驅系統 是第一個要提到的。
1992年，第二代帕傑羅上市，這款車首次使用了“Super Select 4WD (SS4)”技術（也就是上文所說“超選四驅系統”）。據悉，“SS4” 擁有2H、4H、4HLC、4LLC四個擋位，搭載這臺四驅系統的帕傑羅車型可在100km/h的時速下進行兩驅、四驅模式的自由切換。
當帕傑羅處於4H擋位時，車輛相當於全時四驅，可以提供更好的抓地力；若處於2H擋位時，純後驅形式有利於燃油經濟性，更適合公路駕駛。
4HLC和4LLC則顯然是用於非鋪裝/越野路面的，這兩種擋位下可以放大扭矩輸出，有助於險境脫困，前後輪的扭矩輸出比固定為50：50，其實從“SS4”這四種擋位的設定已經不難看出帕傑羅車系城市越野的意味愈發濃重了。
2000年之後，全球汽車設計的潮流趨向變化明顯，而帕傑羅也順勢迎來了第三代車型，稜角消失，取而代之的是流暢的線條，平緩的過渡，而車身尺寸則再次加大。
重點是第三代車型已經放棄了獨立大梁的設定，改用承載式車身，後懸掛也變為多連桿獨立懸掛，徹底向城市和家用傾斜。
而現在看到的2019款則屬於帕傑羅第四代車型，2006年正式推出，可以說這一代車型已經賣了十幾年了。期間其動力系統和四驅系統其實都有在優化，只不過總體還是熟悉的味道。
按照原計劃，三菱將在2015年推出第五代帕傑羅，可就在2015年末時，傳來了一條遺憾的消息：品牌在斟酌集團資源、營銷規模與核心產品線之後，不但確認了Evolution車系終止開發，代表著三菱越野車輝煌歷史的PAJERO（帕傑羅）車系也延後了新一代車型的開發計劃。
至於我們現在看到19款帕傑羅的產品週期還將會延續多久，目前還是個未知數。誠然，它在性能上或許還可以滿足很多目標消費者，但是結合各方面整體水準來說，現在的帕傑羅確是心有餘力不足，但30多年披荊斬棘的輝煌歷史已讓我這樣的普通車迷充滿敬意，
只願你出走半生，歸來仍是少年。閱讀更多 AutoLab 的文章
