越野，既是一種愛好，亦是一種追求，更是一種去往"詩和遠方"的方式。而想要越野，那麼首當其衝，一輛身具"硬核"實力的越野車自然是必不可少。然而，縱觀國內的車市，純粹的越野車已愈來愈少，不僅各大車企發佈的SUV"生力軍"均是偏向於城市道路行駛，而且就連豐田普拉多、JEEP牧馬人、途樂這樣的硬派越野車，亦是不斷向舒適性和享受度方面妥協。所以，在當下國內的車市中，若是想選擇一輛純粹的越野車，還真的不是一件輕鬆的事。
當然，既然純粹的越野車不好找，那麼就得退而求其次了，特別是在預算不夠充裕的情境之下，更是應遵循"理智"的選車方式。而我們今天為大家帶來的正是一款雖不夠純粹，卻極具實力又相對便宜的越野車——三菱帕傑羅（進口），一款配V6+大自吸，有著純正日系血統的老牌越野車王者。
三菱帕傑羅是一款日系原裝進口ORV，日系血統純正的它不僅歷史底蘊深厚，同時更在越野車圈中身具舉足輕重的地位；無論是其在1982上市的第一代L系列的原型車，亦或是時至今日的V系列，它們均是始終憑藉著自身強悍的越野性能，助力著廣大車友進行了一次又一次的探險，併成為了越野車中的王者，被冠以了"山貓"之美譽。
不過，較為可惜的是，儘管現款的三菱帕傑羅仍是一款趨向於全地形發展的SUV車型，但在銷量與時代潮流面前，它仍是進行了一部分妥協。比如說，現款的三菱帕傑羅對於底盤的調教雖比之豐田普拉多更加硬朗且側向支撐依舊十分優秀，但比之老款或JEEP牧馬人"老對手"卻更趨向於軟性與舒適，從而削弱了一定的越野性能。又比如說，現款的是三菱帕傑羅對於轉向的調教比之老款更加的輕盈了，這雖是增強了整車的操控性，但對於越野車而言卻是一種得不償失。
那麼不夠純粹的三菱帕傑羅還擔得起"山貓"這一美譽嗎？答案不言而喻，正如筆者在前文所述——"時至今日的帕傑羅仍是一臺'山貓'"，因為它不僅搭載了一套十分強悍的超選四驅系統，同時更配備了一臺動力給予提供源源不斷的3.0L V6發動機，並有著三菱家族一貫卓越的低扭越野技術加持，從而保證了其在脫困能力非凡的同時，亦能挑戰40°這樣的趨向於極限的斜坡。（客觀來說，現款帕傑羅的越野性能其實與JEEP牧馬人差距不大，只不過牧馬人更加的極限）
沒錯，縱使巔峰不再，不夠純粹，但三菱帕傑羅仍是一款可以給予我們"詩和遠方"的越野車。而且，三菱帕傑羅所能帶來的"詩和遠方"並不止於強悍的越野性能做支撐，同時亦有出色的空間表現做加持。
具體來看，得益於分別達到了4900mm*1875mm*1900mm和2780mm的車身長寬高和最大軸距，三菱帕傑羅雖是採用的7座佈局，但除了第三排會略顯擁擠之外，其餘的像第二牌和第一排均是在頭部和橫向乘坐空間足夠寬敞的同時，亦有著寬裕的腿部空間（對於身高175mm的乘員而言）。而且，由於後排座椅可按比例放倒，三菱帕傑羅的載物能力也十分的優秀，且其七座的佈局雖舒適性不強，但卻更能實現全家出遊，是缺點亦是優點。
綜合來看，現款的三菱帕傑羅仍能擔得起自身"山貓"的美譽，它的越野性能依舊十分的強悍，且身具卓越空間表現的它，依舊能給我們的"詩和遠方"帶來強大的助力。但美中不足的是，現款的三菱帕傑羅其實定位稍顯尷尬，處於一種純粹越野與城市越野的交接地帶，既不能給予駕駛者極限的越野體驗，同時又因為舒適性相對欠佳、3.0L V6發動機的動力孱弱和油耗略高等，使之在城市道路行駛時亦不能讓駕駛愉悅。
所以，筆者建議，如若執拗於純粹越野、偏愛硬派車型，且預算又有限，那麼三菱帕傑羅其實真的不失為一個好的選擇，畢竟由內而外均是硬派越野的標準配備（帕傑羅的外觀和內飾既是一種經典，但又因太過復古，顯得十分老氣），越野性能和空間表現都十分出色，且優惠後的裸車起步價僅在30萬出頭的它，是兼具了性價比與實力的。
但，如若更趨向於城市駕駛，那麼三菱帕傑羅真的不是一個好的選擇，畢竟城市駕駛就是代步和追求駕馭樂趣，無論是舒適性和配置，還是油耗和性能都十分差強人意的帕傑羅，不僅沒法跟同價位像大眾途昂和JEEP大指揮官等合資中大型SUV車型一概而論，同時就連捷途X90的1.6T車型，亦是比它更適合城市道路，在性能、經濟性、操控、配置等方面都有著明顯的優勢。
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