目前售价仍然能保持到一百大几十万的SUV，我印象中也就只有两款车了，一个是路虎揽胜，一个就是雷克萨斯LX570。相比于路虎揽胜销量的风光无限，雷克萨斯LX570的销量，则就差了不少意思了，中规版本车型在全国一个月的销量，也就是在20台左右，但是这样依然没有抵挡住其加价的行为。在如今豪华车型普遍降价的大趋势之下，这款豪华车型却仍然做到持续加价，在国内的汽车市场上也可以说是独树一帜了，说是最膨胀的豪华车最合适不过了。不过从另一个方面来说，雷克萨斯LX570的豪华感、性能、可靠性，却是是SUV中的翘楚。
经过中期改款之后的LX570，纺锤形的前脸尺寸更大，也更加霸气。雷克萨斯全新的全LED大灯，以及尺寸细长的条带状LED尾灯的加入，让这款车的格调发生了变化，不再是老款土豪式的豪华，而是有了科技感和未来感的格调，受众面更加广泛。5010*1970*1920(mm)的车身尺寸可以说在所有中大型SUV中占据优势，尺寸也是要比奥迪Q7、宝马X5更大一号。不过从数据上看，LX570的长和宽介于揽胜和GLS之间，还是比GLS要小一些。由于带大梁的底盘缘故，高度要更高一些，轴距则是最短的，这也是因为LX是来自丰田兰德酷路泽LC200的底盘，也要保留一定的越野能力，太长的轴距显然是不适合越野的。
内饰部分的话，新款LX570的中控台布局与老款的整体风格依旧类似，属于很规整、很宽大的风格，但在细节设计却截然不同。全新的三辐式方向盘，手感更佳且造型比较年轻。12.3英寸的中控大屏幕取代了原本的触控屏，让它显得更为与时俱进。另外大量的高级真皮、实木材料以及Mark Levinson音响、后排娱乐系统等的加入也让其内饰的豪华氛围瞬间提升，在我看来，日本人在雷克萨斯LX570上面所营造的这种豪华感已经不输于德国人在奔驰GLS上面所下的功夫，所以这也是为什么它仅月销20台却在某些品牌信仰方面照样能完胜BBA。
作为一辆正经的“美国车”，LX570使用了一台代号3UR-FE的5.7L V8自然吸气发动机，最大马力388匹，最大扭矩530牛米，这个参数于现在欧洲主流的3.0T六缸发动机相差不大，但是很多土豪就是乐意为这样的发动机买单。传动系统匹配的是丰田自家的爱信8AT变速箱，这套动力总成可以在8秒内把这台2.8吨重的坦克从静止加速到100km/h的时速，不管怎么说，都够用了。更好的是，由于这台发动机足够成熟，它还可以使用国内的92号汽油，在恶略环境下的适应性非常好，这也是LX570相比它的对手们最大的不同。不过，对于5.7L的发动机来说，油耗表现也是非常感人的，20-30个都属于正常操作。
相比于可靠性极差的路虎揽胜，雷克萨斯LX570最大的优势，就是可靠性相当出色，它可以去任何一个地方撒欢，而揽胜很可能只能无奈停到了去目的地的路上。不过，相比于中东土豪开着它肆无忌惮的挖沙表演，国内土豪真正拿它去霍车越野的概率是很小很小的，毕竟开一台陆巡或者途乐去的成本要小太多了，也能达到同样的体验。它在中国市场存在的意义在于，出色的越野能力可能只是个噱头，真正加价买它的原因是：我开雷克萨斯LX570并不比开路虎揽胜的穷，而且还没他们那么土包子。
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