2014年小鹏汽车在广州正式成立，今年1月在美国CES上发布量产车G3，4月26日G3正式开放预订。在补贴政策下，电动汽车价格在20至28万元人民币之间。预计不迟于年底交付汽车。
2018年4月初的博鳌亚洲论坛上，小鹏汽车创始人何小鹏表示，公司今年将融资100多亿元人民币。如今法拉第未来刚获得20亿美元救命粮草、特斯拉在加班加点完成预定目标，而国内造车新秀中的小鹏汽车或许有新的资金入账。
根据媒体报道，小鹏汽车正在与阿里巴巴及其他投资者洽谈6至7亿美元的新一轮融资，估值则接近40亿美元。
不过，何小鹏曾表示，未来的融资金额将主要用于三个方面：团队建设和研发投入，计划在2019年达到3000名员工的规模。生产基地的建设以及跟供应商的合作。品牌、市场、销售和售后体系。
100亿融资包括以前的融资以及接下来的融资。小鹏汽车已经累计融资近60亿元人民币，这也意味着其接下来的融资金额在40亿元以上，报道融资额相符。
而且就在一个月前，小鹏汽车总裁顾宏透露，除第三轮融资外，今年有望实现逾10亿美元的新一轮融资。种种迹象都表明，小鹏很快将宣布下一轮融资，一切都只是时间问题了。在上一轮融资中，小鹏汽车获得鸿海精密3亿元战略投资。投资人名单中，包括阿里巴巴、富士康、IDG资本、GGV纪源资本、经纬中国等。
众所周知，造车是一个非常烧钱的事，100亿、200亿只是造车入门级的资金需求。在蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车背后，分别有来自腾讯、百度和阿里的资金支持。
而想要把量产车正式推向市场，这期间还需要有源源不断的资金打地基，国外的特斯拉就是例子。另外，汽车销量也是考核这些造车新秀的一个门槛，威马汽车创始人、董事长沈晖就曾表示，在2至3年的窗口期，年销量10万台才能活下来。
虽然造车烧钱，但整个行业正处于聚变期，拿到船票意味着车联网的巨大市场空间，以及拥有塑造人们第三空间的机会。AI和汽车制造将是巨大的新赛道。在未来十年里，中国汽车制造市场将从目前的数十万亿元人民币发展成为数十万亿美元的市场。
未来十年里，中国会有3至4家来自于中国国有、来自中国民营的汽车厂商，在全球领域排到前6名，机会很大。
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