当蔚来团队在纽交所兴奋地敲钟上市的时候，远在中国的泰达论坛上，记者向与会嘉宾公开发问：“造车‘新势力’还能活几年？”
10亿美元“不解渴”？
据报道，蔚来上市交易筹集10亿美元，不足其18亿美元目标额的60%。
作为首家赴美上市的中国新能源车企，业界对于蔚来上市给予了高度关注，《中国汽车报》用生动形象的笔触描述道：“北京时间9月12日晚9:30，股票代码为“NIO”的蔚来汽车正式出现在纽约证券交易所的大盘中。李斌在12位用户和蔚来团队的陪伴下，在纳斯达克见证了蔚来上市这历史性的一刻……”这当然是历史性的一刻，因为蔚来又得以续命几年了。
不过，媒体对于蔚来的前景似乎并不看好。《中国汽车报》报道称：“此次蔚来IPO定价6.26美元/股，发行总金额约为10亿美元。中信证券研究部认为，蔚来汽车未来三年内至少需要支出17亿美元。”可见，面对绕不开的巨大资金压力，10亿美元对蔚来来说根本“不解渴”。
同样，远在数千公里外的中国，业内人士对造车“新势力”的寿命存疑。刚刚结束的泰达论坛上，记者公开发问：“造车‘新势力’有多少家能活下来？能活多长时间？”
对此，不同嘉宾给出了较为一致的答案。蔚来产业发展副总裁张洋风趣地回答：“明年就是一个很快见分晓的时候，像蔚来公司好一些，我们基本是烧股东的钱，其他人则需要政府补贴的支持。”
中德诺好汽车职业教育研究院院长孙勇回答更为直接：“谁能活下来？那要看未来谁融到的钱多。造车很烧钱，企业如果有更好、更强的融资通道，一定能活下来，如果融一轮、二轮之后很难再融到钱，那么活下来的机会基本没有。”
很明显，海水退潮之后，大量的鱼将被搁浅在沙滩上。
“新势力”命悬一线？
时间窗口即将关闭，造车“新势力”面临内忧外患的双重压力。
随着时间窗口越来越近，“新势力”的外部压力与日俱增。多数人认为，2020年新能源补贴全面退坡之后，2021年将成为“新势力”的窗口期。孙勇指出：“整体看，2020~2021年两股传统势力将对造车‘新势力’构成巨大威胁。第一股是中国品牌造智能电动车的势力，第二股是跨国合资企业，他们的智能电动化产品马上要量产。具体说，大众、奔驰、宝马从2017年开始上马油改电的平台，这些平台很快会有产品上市。换句话说，合资新能源车将在2020~2021年全面发力进入中国市场，没有了‘助学金’的‘新势力’如何与之竞争？”
反观企业内部，快速迭代的互联网思维对于“新势力”发展非常不利。国家信息中心副主任徐长明一针见血地指出：造车‘新势力’如果没有‘跑马拉松’的耐心，不懂得尊重汽车产业的发展规律，而采用互联网迭代思维做企业，十个有九个会失败。”
北京梧桐车联科技有限责任公司副总理贺刚表示：“互联网企业与传统车企的底线不同，一味追求快速迭代的‘新势力’难以长久。对于传统企业来讲，安全是造车最重要的底线，一切可能影响车辆安全的新技术，都要经过充分地试验验证，所以大家要理解传统车企。而互联网企业的底线是创意，一切没有创意的互联网企业都要死掉。所以互联网企业可以为了创意无限度地去天马行空、头脑风暴，但是很多想法没有办法实现。因此，如果‘新势力’按照互联网的思维对产品进行快速迭代，很难保证产品质量不出问题。”显然，对于没有品牌积累的“新势力”而言，一旦出现技术问题，对于品牌的打击将是毁灭性的。
据了解，上市首日，蔚来股价就经历了一番过山车，这意味着部分投资者对于该公司前景感到担忧。而据《中国汽车经济网》报道称：“造车‘新势力’中也许只有前五名的企业才能生存下来。今年下半年，可能会有一些电动汽车初创企业破产。”可见，部分造车“新势力”已经命悬一线，随时可能丧生。
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