寶馬和戴姆勒正式對外發布公告，雙方將以50:50的股比合資成立一家新公司。
新公司將整合戴姆勒旗下分時租車業務Car2Go和寶馬旗下分時租車業務DriveNow，另一方面還將把雙方打車、停車及充電服務等移動出行相關業務進行整體打包，例如寶馬即時充電業務ChargeNow，戴姆勒共享出行軟件平臺Moovel等。
寶馬與戴姆勒，在汽車行業是當之無愧的“巨頭”。然而，在共享出行領域，並不像人們想象的那樣強大，有媒體甚至將此次的合資稱之為“弱弱聯合”。究竟這兩大“巨頭”合作背後的真正目的是什麼？會威脅滴滴和Uber的市場地位嗎？
汽車製造+共享出行 佔位目的明顯
廈門大學中國能源經濟學研究中心主任林伯強表示，雙方合作的真正目的是提高市場競爭力和市場份額。目前市場競爭激烈，合作是比較好的辦法，但也要看具體合作方式。
商務部研究院國際市場研究所副所長白明表示，雙方合作的目的是佔位。寶馬和戴姆勒逐漸從汽車製造商延伸業務範圍，從製造到使用擴大了經營範圍。提高共享出行的使用環境，有助於在新能源汽車、自動駕駛汽車等很多方面獲得更高的起點。這幾個領域也恰恰是未來停車，定位，充電等科技的發展方向。
白明表示，即便寶馬和戴姆勒不是汽車製造商，共享出行也能成為業務支撐點，汽車製造和共享出行兩項結合起來更佔優勢。
他強調，將來無人駕駛汽車不光靠軟件，設備也要改裝，寶馬和戴姆勒都是世界知名的汽車製造商，汽車方面的技術不成問題，無人駕駛方面的功能也更有基礎。
早在2016年，寶馬與英特爾、Mobileye舉行了聯合發佈會，三方表示將在完全自動駕駛汽車領域進行深度合作，將在2021年推出完全自動駕駛汽車，並使其上路行駛。
而戴姆勒在2017年與汽車一級供應商博世共同宣佈，雙方將合作研發用於共享出行的無人駕駛出租車，並於2021年後實現車輛的部署，屆時用戶可通過智能手機App享受無人駕駛的出行服務。
威脅滴滴和Uber？各有優勢
作為共享出行領域的佼佼者，滴滴、Uber已經佔據了不小的市場份額。寶馬和戴姆勒合資成立的共享出行公司，是否會影響滴滴、Uber的市場地位？
相關數據顯示：2017年滴滴出行共覆蓋了全國400多個城市的約4.5億人，全年累計提供74.3億次出行服務，其中並不包括單車及車主服務。滴滴全年免費為出租車司機鏈接了超過11億次出行需求，滴滴順風車和快車服務累計分享座位超過10.5億次。
林伯強指出，如果寶馬和戴姆勒的新公司做得好，對滴滴、Uber的影響就會很大，在市場份額上就會有比較大的競爭。
白明表示，長期來講，寶馬和戴姆勒的汽車製造技術與信息技術結合是最大看點，暫時對滴滴、Uber構不成影響，因為他們的服務網絡鋪得很大，對寶馬和戴姆勒的服務網絡有排擠作用，網絡平臺有佔先優勢。
白明指出，寶馬和戴姆勒的共享出行公司尚未正式成立，現在判斷能否影響滴滴、Uber還為時過早。滴滴、Uber已經運營了很長時間。作為後來者，寶馬和戴姆勒在哪些方面一定佔有優勢也很難說。
在服務領域上，寶馬和戴姆勒要想獲得優勢，一定要和汽車的發展結合起來。雙方出口的車輛都有定位、充電等功能，不用再改裝，其他車輛還需調試軟件，改裝設備。在這些方面，寶馬和戴姆勒更佔優勢。
他強調，汽車方面，信息技術和製造技術結合起來，就比滴滴有更多看點了。用信息技術，定位找司機，提供服務，汽車製造商服務範圍再廣，原來的車就是原來的車，沒法加裝更多的新功能。寶馬和戴姆勒的汽車製造技術與信息技術相結合，未來就有優勢。
珠玉在前 如何打開中國市場？
寶馬DriveNow和戴姆勒Car2Go實現業務合併後，中國業務如何發展將尤為關鍵。在中國共享出行市場，寶馬和戴姆勒的業務基礎都比較薄弱，無論是共享汽車的數量還是用戶體驗，都不太令人滿意 。
目前，兩個品牌均沒有推出更適合共享出行模式的特色化車型，尤其是針對中國道路特點與用戶乘坐習慣的定製車型。還有，共享出行與高精地圖、大數據等密切相關，兩巨頭在中國開展共享出行業務，還面臨著政策與監管方面的挑戰。
此外，中國共享出行市場玩家眾多，不但有ToGo、EVCARD等車企和大量創業公司創辦的共享汽車品牌，滴滴、美團、摩拜、神州等出行巨頭對此領域也覬覦已久，並已開始行動。
高德地圖在近日也宣佈“開”起了順風車。據瞭解，高德順風車不以盈利為目的，堅持對用戶不抽傭，還為用戶補貼短信通知、保險等第三方服務費，保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。高德擁有大量用戶出行需求，也有億級自駕車主用戶，在使用場景上與順風車具有很高的契合度。
雖然高德順風車表面上是個“公益”項目，但是這背後是用戶的累計、是流量入口的搭建，更是在出行領域進行佈局的野心。寶馬和戴姆勒在中國這場出行大戰可不好打。
高德順風車在成都和武漢率先上線
各自為戰的企業未來如何？
“兩家企業的業務整合，給國內車企樹立了一個良好典範。”汽車行業分析師鍾師表示，雙方在共享出行方面資源整合肯定要比單打獨鬥效果要好，在成本降低、規模效應等方面都將更具優勢。相比之下，目前我國的汽車企業在該領域還在各自為戰，整個市場表現得比較雜亂無章。
據不完全統計，目前國內註冊運營分時租賃的企業數量已經達到370家，實際有車隊運營的公司數量超過100家。
寶馬與奔馳的此次業務合作，將會為不少企業尤其是中小企業帶來啟發：連寶馬、戴姆勒這樣的企業都在考慮通過合作降本增效，中小規模企業是否也該考慮開始合作共贏了呢？
信息來源：國是直通車、每日經濟新聞、搜狐汽車
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