隨著法國、荷蘭、德國等歐洲國家提出停止銷售燃油車的時間表之後，中國作為當前最大的汽車市場，9月9日工業和信息化部副部長辛國斌表示，我國也啟動研究傳統燃油車的退出時間表，同時備受關注的“雙積分”政策也即將發佈
一石激起千層浪，隨後，市場震盪，各方觀望
燃油車是不是不能買了？
其實，想買車的不用慌。從目前來看，政策還只是在研究之中，從制訂的時間表看，完全禁售也不意味著之前購買的燃油車不能上路。從政策的研究到制訂到實施，需要一個過程，並且，一個新政策的施行需要給大家過渡期的
“雙積分”政策是指工信部發布了《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理暫行辦法（徵求意見稿）》（下文簡稱“意見稿”）。該意見稿中主要針對在中國境內傳統能源乘用車年產量或進口量大於5萬輛的乘用車企業，併為其設定了新能源汽車積分的年度比例要求
換句話說，傳統車企每生產一臺燃油車就產生新能源汽車負積分，必須準備一筆錢，補償隨即產生的“新能源汽車負積分”，新能源汽車雙積分政策出臺後，並延後至2019年開始實施，這等於是給燃油車判了“死緩”
而國家對新能源汽車長期執行消費補貼，易使企業盲目擴張。鑑於此，補貼政策也不會一直執行下去，今後加上“雙積分”政策，即使財政補貼退出後，還能保證對新能源汽車的扶持力度
令人擔心的是，如果相同環境下，電動車比同級別燃油車成本更低，更環保，也會刺激更多人開車，而節能環保很可能被更高的使用率所抵消
若“禁售時間表”啟動，電動車能替代燃油車嗎？
截至2016年底，中國汽車保有量達1.94億輛，其中新能源汽車保有量達109萬輛，佔比只有0.56%。從該數據看出，國家即使力挺新能源汽車，但仍然叫好不叫座
長此以來，新能源車飽受詬病
相信很多電動車主都經歷過，開車跑了幾十裡後就沒電了，最難過的是，路上找不到公共充電樁，即使好不容易找到充電樁，多半都是壞的
而對很多車主來說，續航能力和充電時間一直是電動車痛點，這兩點與電池技術息息相關。業界人認為：能把電池做到500公里的續航已屬不易，電動車若想取代燃油車，還需要很長的路要走
如果相關電動車技術瓶頸得不到突破，而只是依靠財政補貼或是“雙積分”政策，電動車市場的前景仍然堪憂。以現在的技術水平，電動車要想取代燃油車，恐怕還是天方夜譚
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