啊~啊~三缸，你比双缸多一缸~，啊~啊~三缸，你比四缸少一缸~”
前几年，还是一个“谈三色变”的时代，一提起三缸机，不少人嘴角都会扬起一丝不屑的微笑。如今以缸数、排量论豪华的想法，恐怕该改改了。
我们看到，近期上市的领克02，定位为轿跑型的SUV搭载了三缸机动力，出自豪华品牌的宝马X1动力搭载同样为三缸机。2018年5月，宝马X1销量为8524辆，占华晨宝马5月总销量的24%。从销量上可以看出，市场和消费者对于搭载三缸机动力的车型的认可度是在逐步增加的。
在节能减排的大环境下，小排量日渐成为发动机未来的发展方向。以欧美地区为首的车企，例如大众、宝马、沃尔沃、奥迪，近年来也都在着力研发动力、稳定性表现更优异的三缸发动机。
虽然小排量动力是未来的发展方向，但对于消费者来说，传统三缸机噪音、抖动、动力输出不连贯的认知能否消除？重获大众视线的三缸机，是“换汤不换药”还是“脱胎换骨“？
少的这一缸，差在了哪儿？
汽车发动机常用的缸数有3、4、6、8缸。排量为1L-1.5L的发动机通常是三缸，八缸排量则达到4L左右。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；而缸数越少，气缸的摩擦损耗就会相对变小，油耗自然也会随之降低。
提起三缸机，最先想到的是夏利。1977年，夏利N3首次搭载了TJ376QE三缸发动机，当时此款发动机在车身上的表现着实不佳，工作时平衡性较差易抖动、两气门导致高速功率低从而动力弱、噪音很多，也就是从这个时候开始，三缸机一度成为“廉价”的代名词。
仅仅是缸数少了一缸，三缸机就真的比四缸机差很多么？的确在之前的很长一段时间里，传统三缸机是会稍逊于四缸机的。
首先从动力上来看，传统的三缸机动力小。少了一缸的发动机会导致进气量较少，而进气量最直接影响的就是动力，再加之三缸机本身都是1.0L-1.5L的小排量，如果不带涡轮增压，动力就会显得较弱。
其次，抖动和噪音也是传统三缸机一直存在的问题。三缸机是奇数缸，结构本身就不平衡，所以在曲轴运行时就会上下波动，在车上的表现就是抖动强、噪音大，这一点在车辆怠速时尤其明显。
动力不连贯也是三缸机的问题所在。同样曲轴旋转720度一个循环，但只有三个气缸在工作，每个气缸都旋转180度，不能保证一个完整的冲程，就会出现动力的空档期，造成三缸发动机出力断续、在动力输出时候有所卡顿的现象。
“与生俱来”的优势也不容小觑
传统的三缸发动机的确存在自身的缺点，但是最近一两年从福特、标致，到别克、本田，再到宝马都纷纷用上了三缸发动机，足以说明三缸机本身自带的优势不容小觑，同时三缸机也十分符合当下市场对于发动机的需求。
比起四缸、六缸发动机，三缸发动机最明显的优势在于减小了排气量，实现环保、省油。1.0L-1.5L的小排量可以降低油耗，同排量的发动机，缸数越少，功率输出就越少。从而在相同的转速下，其单位时间内吸进的空气体积就越少，喷油量也变少，油耗自然就会变低。
三缸机对整体车身的轻量化还有重要意义。少了一组活塞连配气结构的发动机结构简单，体积也变小，所需要的发动机舱的尺寸也会变小，从而减轻整车的重量。
再就是三缸机的成本相对低。生产成本而言，少一缸就意味着少一个活塞、一个连杆、一组气门等等，零部件越少，整个发动机的成本就会越低。同样的，简化的结构也使三缸机在维修成本上得以降低。
缸数的减少也会使发动机的机械摩擦更少。发动机在运行时，活塞会不断和气缸摩擦，损耗掉一部分动力。少一个气缸，就会减小气缸总的表面积，就会减少机械摩擦带来的能量损失。
现代技术加持下“脱胎换骨”的三缸机
传统三缸机在存在其固有优势的同时，也有动力弱、抖动、噪音等不容忽视劣势。不过，时代在发展，三缸机早就不是夏利、奥拓的过去式了，通过一些技术手段，完全可以让三缸机在环保减排的前提下，还实现与四缸发动机相近的整体表现。
就三缸机的抖动和噪音问题。汽车工程师们已经研究出了很多办法来克服。例如平衡轴、偏心式飞轮、中置VVT、油浸式正时皮带等。通用的三缸机就是一个很好的例子，在静音方面，采用钟摆式双质量飞轮、无声平衡系统、静音正时链、超越交流发电机减震器等十二项之多的静音减噪技术，很大程度上的减少了噪音。
而对于动力不足的问题，同样可以通过技术问题给予解决。以宝马1.5T三缸发动机为例，它原本为宝马的N54六缸发动机，是通过技术的手段将其改造成了三缸。而从动力数据来看，其最高马力可达16Ps，最大扭矩达到220N·m，实际动力表现也相当不错。此外，宝马为这款发动机设计了一根可以转动的平衡轴来尽可能的减小抖动。
还有福特的1.0T Ecoboost发动机，利用涡轮增压、缸内直喷、双独立可变气门的技术，动力数据超过主流的1.6L自吸气引擎。发动机采用无平衡轴的设计，在飞轮和皮带轮上采用“不平衡”设计，提高了车身的稳定性。同时，浸油式皮带的设计，也减少了噪音。
由此可见，在现代技术加持下“脱胎换骨”的三缸发动机。随着汽车紧凑化、发动机小排量化趋势的发展，单缸机环保、排量小、轻量化的优势越来越明显，以至于越来愈多的车企愿意投入更多的精力和技术，来克服三缸发动机动力弱、噪音大、抖动的弊端。
弊端得以克服，同时优势还被保留，大概还存在的矛盾就是三缸机普及与中国消费者对其抵触的刻板印象了。在这一点上，只要把既优惠又好用这一点切实传达给消费者，再给予他们一定的时间和耐心，普及三缸机的前景还是十分乐观的。
三缸机能否逆袭上位
国六排放标准将于2019年1月1日起正式实施，双积分政策也即将落地，而且每个汽车企业还面临着2020年5.0L/百公里的平均油耗目标。所以，为了应对日益严苛的节能环保法规，许多车企都纷纷向新能源转型。
但目前，消费者对于新能源车的认可度相对还是较低的，而新能源车型本身的续航里程、充电时间、充电桩设施过少等问题还亟待解决。所以在短期内，传统人燃油车仍然是市场的主力。
如果传统燃油车仍是主力，同时又要解决环保减排的任务，那么发动机小型化、增压化便会成为未来车企在解决减排问题非常好的路径之一。而保留节能环保、轻量，同时又有新技术加持的三缸机也就会成为车企的最佳选择之一。
事实上，国内市场的车企也早就开始这么做了。上到奔驰宝马，下到福特、别克、大众、丰田，还有自主品牌领克、传祺，搭载三缸机的汽车品牌可以说是无处不在。据统计，目前搭载三缸机的品牌已经有二十多个，以合资品牌例如奔驰、大众、宝马、沃尔沃等占绝对主流。同时，以别克、BBA、福特等为首的合资品牌，也纷纷将三缸机作为重点来发展。
而在6月初，全球发动机权威评选——2018国际发动机大奖颁布，在1.0以下、1.0-1.4L、1.4～1.8L三个组别的评比中，三缸机全面称霸，从技术结构、动力输出、能耗表现，三缸机都对四缸机形成了全面碾压。
可以看到，如今的三缸机早已今非昔比，拥有低排量低耗能，同时还能保持高输出功率、强大的动力。各大车企对于三缸机的研究越来越多，在各大车型上的运用也逐渐丰富。三缸机的春天能否到来还未可知，但从目前车企们的积极性来看，起码是很有前景的。
结语
随着时排放标准的日益严苛，不论是被逼无奈还是主动，车企都必须在节能减排上下足功夫，在技术上进行革新和突围。无论合资还是自主品牌，都开始尝试使用三缸机来替代原先1.2L-1.6L的四缸自然吸气发动。
至于三缸机能不能逆袭，首先得看消费者愿不愿意买单，说到底还是看企业的动力技术成不成熟。消费者并不是对三缸机有成见，而是对技术相对落后的三缸机性能有成见。在现代科技的加持下，三缸机在凸显油耗表现的同时也在解决动力弱、抖动强、噪音等问题。如果能够解决，那么，油耗更低、排污更小，为什么不试试？
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