2018年已過半，在這期間，自帶“網紅氣質”的新勢力造車賺足了眼球。已邁入交付大關的領頭羊蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車輪流搶佔業內話題熱點，作為新造車勢力標杆企業的特斯拉，市值在一片噓聲中卻水漲船高。
據統計，截至2018年6月底，新勢力造車企業已達50家左右，其中超過一半的車企對資深業內人士來說也算陌生。
在競爭如此激烈的造車新勢力江湖中，每一刻都可以是彎道超車的良機，亦可以是生死關頭。在相互廝殺的半年內，造車新勢力呈現出四大特點。
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爭相上市新品
廣義上的造車新勢力通常指一些來自互聯網、地產、家電等行業的企業，以及接受了這些企業投資的新興汽車企業，它們跨界入局，瞄準了新能源車的政策支持和市場前景。
2018年被業內稱為“造車新勢力元年”，新勢力產品紛紛上市。
小鵬汽車在今年1月的消費電子展（CES）上正式發佈小鵬G3，其補貼前售價為20萬-28萬元，並於4月26日開放預訂。
今年北京車展前夕，威馬汽車及新特汽車正式對外公佈首款車型上市，威馬汽車旗下首款系列車型EX5上市，補貼前售16.65萬至29.88萬元，補貼後售價為9.90萬至21.63萬元；新特汽車首款電動汽車DEV1正式發佈，限量發售4000輛，全系車型售價將在10萬元以內。
隨著產品相繼上市，新造車勢力的量產規劃也相繼出臺。不過，新造車勢力的量產及交付問題一直被人質疑，即使是進展較快的蔚來汽車，首款車型ES8交付時間也是一拖再拖，後又傳出首批交付是給了內部員工的說法，在半年結束前，蔚來汽車終於開始批量交付客戶，但還是未公佈交付數量。
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融資規模不斷增大
蔚來汽車創始人李斌曾說：“造車是一件很燒錢的事情，沒有200億的資金準備，最好別想進來。”
而對於想要真正造車的企業來說，200億元還只是“入門金”，樂視的“造車夢”就是生生被資金鍊問題壓垮的。
這意味著，這50家左右的新造車勢力，燒錢總規模將在萬億以上。
趕在半年結束前，樂視董事長賈躍亭獲得了“救命錢”，許家印的恆大健康宣佈斥資67億港元，入駐法拉第未來（下稱FF），得到資金的FF在中美兩地相繼佈局工廠，據悉，美國工廠年內可實現FF91的量產，中國工廠定在廣州南沙。
除FF外，多家新勢力造車進入了Pre-IPO階段，甚至已到C輪融資。
1月29日，小鵬汽車宣佈獲得總額為22億元人民幣的B輪融資，阿里巴巴集團、富士康和IDG資本聯合領投。同日，零跑汽車宣佈其Pre-A輪融資已完成，累積獲得資金4億元。
4月25日，2018年北京車展上，奇點汽車宣佈完成了30億元人民幣規模的C輪融資，目前累計融資金額達到170億人民幣。
6月11日，拜騰汽車宣佈完成B輪融資，融資總額達5億美元。
一些新勢力造車已進入IPO階段。
有消息稱，蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛投資在內的8家銀行為其年內赴美上市做準備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元；零跑汽車也表示IPO已在議程中。
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與傳統車企結盟
在大力發展新能源汽車的趨勢下，造車新勢力和傳統車企都在發力，很多造車新勢力已經意識到自身獨木難支，恰逢傳統車企處於“混改”的大環境，造車新勢力開始選擇與傳統車企結盟，謀求共同發展。
2018年北京車展，奇點汽車CEO瀋海寅在車展現場公佈了奇點汽車與北汽新能源已展開戰略合作的重磅信息，此次的合作，雙方將圍繞智能汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網絡、製造資源共享等多方面展開。
今年6月11日，拜騰汽車的B輪融資由一汽集團領投，其實一汽集團不僅給了拜騰汽車資金支持，在產品技術方面，甚至再往後平臺、供應商、銷售網絡和售後服務等運營體系方面，一汽集團都將全方位介入拜騰汽車。
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質疑聲音多
造車新勢力自誕生起就遭到質疑，2018年上半年，隨著交付時間的到來，質疑聲越來越大，不論是行業內部還是外部，都形成了不同的觀點派別“互撕”，行業內分成了代工派與自建廠派，行業外分為夢想派和忽悠派。
蔚來汽車是代工派的代表企業，觀點是把造車環節交給製造經驗豐富的傳統車企；威馬汽車則是自建廠派的代表企業，認為相比代工模式而言，自行建廠更有利於把控產品品質。
這場辯論以蔚來汽車、電咖汽車等代工派也開始建立自己的工廠結尾，最終小鵬汽車、電咖汽車等都表示代工只是過渡的權宜之計，最終還是要自建工廠。
如果說代工派與自建廠派的分歧是業內的小打小鬧，由吉利汽車董事長李書福挑起的夢想派與忽悠派的鬥爭才是上半年的大戲。
2018北京車展期間，李書福一句“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”痛斥造車新勢力意在資本市場圈錢。
多家新勢力造車跳出來辯護，比如奇點汽車的某高管就在朋友圈表態說：“十年前笑話吉利、比亞迪、長城，今天被吉利、比亞迪、長城笑話。在趨勢面前，新舊國有自主品牌應該互相學習，不分先後才對，智能和沙發不矛盾。”
相對於代工派與自建廠派的鬥爭，這場新舊觀念鬥爭或許不會很快收尾，正如巴菲特所說：“直到大潮退去，才知道誰在裸泳。”
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