“世界上首個真正意義上解放雙手的技術”——6月12日的上海亞洲CES展，被通用汽車這樣定義的凱迪拉克Super Cruise“超級智能巡航系統”正式在中國發布。通用汽車高級副總裁兼凱迪拉克總裁史蒂夫·卡萊爾（Steve Carlisle）宣佈，這項技術在中國的本地化驗證已接近尾聲，其核心——對覆蓋全中國的近30萬公里高速道路的高精地圖數據採集，業已完成。該智能系統的率先搭載在上汽通用生產的凱迪拉克旗艦車型CT6 40T鉑金版上，並將於不久後推向市場。目前開始接受預定。
作為通用汽車旗下的高端品牌，凱迪拉克成為這一系統的首個應用平臺。2017年10月，搭載超級巡航系統的凱迪拉克CT6在北美和加拿大上市，目前為止，25%的CT6客戶選擇了加載超級巡航系統，這一表現超出了通用汽車的預期。
作為通用全球最大的市場，中國市場的引入工作在兩年多前就已啟動，通用選擇了中國目前領先的本土數字地圖內容、導航和位置服務解決方案供應商——高德地圖作為合作伙伴，在過去兩年內負責超級巡航系統中最關鍵的高清地圖繪製，以及該技術在中國落地所需的與相關政府部門的事務性溝通。
據悉，目前高德已經完成全面覆蓋中國境內近30萬公里的城際高速公路、城市快速路，以及與高速公路相連的城市高架道路的數據測繪。這是凱迪拉克超級巡航能夠在中國應用的前提。“北京的環路、上海的中環和外環，只要是沒有紅綠燈的封閉快速道路都可以啟動該系統。”Super CruiseTM超級智能駕駛系統項目工程經理雅各·特雷特（Jacob Tretter）表示。
而由於超級巡航的核心技術之一是駕駛員注意力保持系統，且嚴格限定適用範圍。因此，該系統被通用界定為智能輔助駕駛技術，“它並不是自動駕駛，超級巡航的研發與通用的自動駕駛研發體系是並行的。”雅各·特雷特稱。這一定位意味著，凱迪拉克CT6的駕駛者如果在高速路上放開雙手，並不會收到跟李彥宏一樣的罰單。
對於消費者需要多久才能克服心裡恐懼，嘗試雙手離開方向盤，凱迪拉克 CT6首席工程師李林登（Lyndon Lie）稱，“只需要1到2分鐘。”
第一個吃螃蟹的人
從6月初開始，被粉絲暱稱為“大表姐”的中國超模劉雯開始出現在凱迪拉克的官方新車預告中，隨後由其拍攝的凱迪拉克超級智能巡航系統的廣告鋪天蓋地地出現在人們眼前，劉雯從方向盤上鬆開雙手，自信地說“放手⋯⋯去做”的廣告鏡頭出現國航每一架飛機的影音娛樂系統中。
“超級智能駕駛系統是業內首個量產，並可真正實現在高速公路上釋放雙手駕駛的智能技術，不久之後，中國消費者將體驗到這項技術的領先性。”凱迪拉克官方宣佈。在中國，凱迪拉克已經做好再次成為關注和爭議焦點的準備，2017年9月，搭載超級巡航系統的凱迪拉克CT6在北美上市，為了推廣此項先進技術，紐約市為此改變了關於禁止放手駕駛的法規。而目前，在美國洲際高速公路上看到方向盤上沒有雙手的車輛，已經不是什麼新聞。
超級巡航系統適用的道路條件是：封閉的分車道高速公路，並設置有明確的上/下匝道。與擁有全球里程最長的高速公路網的美國相比，中國高速路網雖然同樣發達，但存在道路複雜、多變，以及駕駛員操作不規範等情況。“在中國和北美上市的所有技術（包括軟硬件）是完全相同的。”李林登稱，但針對中國特殊的路況信息、駕駛習慣，以及亞洲人不同的身材與面部特徵等進行了大量本地化驗證工作。包括中國高速路上經常出現的“低速變道”等，通過對後臺軟件的調整，使其更加安全。
超級巡航系統的兩大核心技術是“駕駛員注意力保持系統”和“高精地圖數據系統”，前者包括面部監控、警告功能等7大技術模塊，旨在監測駕駛員的注意力是不是在前方道路上，並設有不同等級的警示提醒；後者包括高精地圖、高精度GPS定位、車道中央保持系統（藍線）三大模塊。
同時，兩項技術與車輛上的攝像頭與雷達傳感器形成強大互補。這樣，無論是在高速公路上，還是城市內的高速道路上，超級巡航都能實現自動控制車速與轉向功能。而駕駛員在雙手脫離方向盤之後，可以安全地完成一系列日常操作，比如使用導航系統、調節空調或音響、擰開瓶蓋喝水，甚至拍照和快速發微信等。
在安全第一的原則下，為了做足測試和地圖數據收集，通用將此係統的推出延遲了兩年。而在中國，與高德地圖的合作也早於兩年就已經啟動。“最關鍵的就是高精地圖的本土化的工作。我們和高德一起合作開展了全覆蓋式的地圖核查工作”。雅各·特雷特稱，重點是對中國各種特殊路況信息進行實地核查，包括中國特有的分道限速、多隧道、多彎道等情況。“這一路過來要解決好多各種各樣的問題，比較難的首先是地圖的絕對精度，這需要國家提供資源”，高德汽車高精地圖技術產品總監谷小豐表示。另一個就是政策的難度，“這本身就是一個新東西，我們跟測繪局同事溝通已經有兩年多了。”
據瞭解，由於高精地圖測繪設計國家安全信息等敏感層面，因此，在汽車智能化的方向上，高精地圖一直是最關鍵的核心突破口。加之國內關於自動駕駛的法規尚未完善，因此，雖然現在幾乎所有主流車企都宣佈和高德建立了戰略合作，但目前除了凱迪拉克超級巡航項目，還沒有一家車企與高德簽署商業訂單。從這意義上而言，通用汽車的Super Cruise超級智能駕駛系統將成為第一個有著高精地圖加身的、在中國高速道路脫手駕駛的車型。
萬事俱備，但“這不是自動駕駛”
對於首款搭載超級巡航系統的凱迪拉克CT6什麼時候上市，雅各·特雷特稱，目前為止還沒有確切的時間，但這套系統的本土化測試已經接近尾聲。
谷小豐則透露了目前正在萬事俱備的情況下，等待的“東風”是什麼。“接下來每一個車上市之前，裡面裝的地圖，都要拿到審圖號。就是（國家測繪局）對於圖是否合規進行檢查，審圖合格以後會發一個審圖號，要拿到審圖號是壓力比較大的”。谷小豐解釋說，因為高精地圖是一個新產品，所以測繪局要考慮是不是符合現有的法規，“如果不符合法規怎麼辦，如果符合應該怎麼應對新的產品，所以這是造成高精地圖的審核沒有普通的導航圖審核那麼快的核心原因。”谷小豐稱，包括政府在內，目前各方都在摸索試行的階段。
而至於交通法規上是否需要特殊的審核，雅各·特雷特表示，在美國，所有州和城市都沒有法規規定說雙手一定要放在雙向盤上，只有在紐約州有專門的法律限制。“但得益於我們的系統搭載了獨創的駕駛員注意力保持系統，最終可以允許駕駛員在高速公路上釋放雙手。”對於中國，他指出，“我們也對各地的法律法規做過諮詢。法律法規都強調的是安全駕駛，並沒有很明確地詳細說到手必須要放在方向盤上。”
雖然“放手”期間，車輛確實由智能駕駛系統接管，但通用嚴格否定這項技術屬於自動駕駛範疇。因為其初衷並非讓駕駛者完全脫離汽車操控，而是為了在高速行駛中緩解駕駛者的疲勞，以及使駕駛更為安全，而駕駛員始終是車輛的唯一掌控者和第一責任人。“Cruise Automation（自動駕駛）和Super Cruise超級智能駕駛系統是兩套不同的未來駕駛技術，策略和發展路線截然不同”。雅各·特雷特強調，通用旗下有獨立的自動駕駛研發團隊，自動駕駛是一個完全革命性的跨越式發展路徑。今年1月，通用汽車已經向美國交通部遞交申請，計劃在2019年，將第四代Cruise自動駕駛汽車——首輛無需駕駛員、方向盤和踏板的自動駕駛車輛投入量產應用。
與自動駕駛相比，目前的超級智能駕駛系統則是一個漸進式的發展，“這套系統已經成熟並投放市場，只限於幫助駕駛者在高速公路上行駛時釋放雙手”。雅各·特雷特稱。而正是這個定位，將凱迪拉克超級巡航系統歸於智能輔助駕駛系統的安全範疇內，沒有觸及自動駕駛法規的邊界。
在面向中國市場發佈該系統的同時，史蒂夫·卡萊爾宣佈，超級智能駕駛系統將自2020年起陸續應用於北美銷售的凱迪拉克全系車型。同時，凱迪拉克還將於2023年將V2X通信技術率先應用於一款主力跨界車型，並逐步推廣至全系產品。在參加亞洲CES展的一週前，通用汽車在美國智能交通協會（ITS）年度會議上首度公開該計劃。
超級巡航的率先量產在培養用戶“放手”意識的同時，毫無疑問也將為通用正在加快推進的自動駕駛技術提供最有競爭力的市場基礎，尤其是在中國這個全球競爭最激烈的智能駕駛市場上，通用有望通過讓中國豪華車消費者首先體驗到放手駕駛的快感，而獲得消費者對於自動駕駛的首份信賴感。“只要讓消費者去親身體驗這套系統，他們熟悉和適應這個系統，會覺得車開會比人開更加安全”。雅各·特雷特稱。
在智能駕駛技術上的快速應用，也使得通用2016年以10億美元收購的自動駕駛科技初創公司Cruise成為身價上漲最快的科技公司，今年5月31日，軟銀願景基金宣佈將向GM Cruise公司投資22.5億美元，以推進自動駕駛技術大規模商業化應用。通用汽車隨後也將向GM Cruise投資11億美元。Cruise估值因此躥升至115億美元，接近通用市值的1/5。
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