China丶匹子
不同价位的自行车具有不同的配置，而不同配置所带来的直接差异便是性能与质量。不妨从几百元、一两千元、几千元、一辆万元、几万元的自行车分别进行分析：
几百元的自行车：
几百元的自行车基本仅限于低端的通勤用车，和仅限于名称上的山地、公路自行车。这些自行车大都出自小厂家，或是二三线品牌，使用的零件均为入门级别，基本不具备运动的性能和强度，一般只能作为日常的通勤骑行，而且质量得不到保障（主要见于该价位的山地、公路车），骑一段时间便会感觉松散、不顺畅。变速、刹车系统的性能也常常不尽人意。
一两千元的自行车：
对于大品牌，例如捷安特、美利达等等来说，一两千元的山地车已经具备了一定的强度和运动能力，虽然基本仅限于公路骑行，真正越野还差点意思，但完成一些路况较好的长途旅行已经没有问题了。川藏线上有很多这个价位的自行车。
在零件性能方面，一两千元的自行车基本能够做到刹车效果良好、变速灵敏度和精准度尚可，且如果不进行高强度的骑行，质量上一般不会出现太大的问题。零件基本使用禧玛诺、SRAM等大品牌的入门级零件，以及能够保证一定强度，但几乎不具备运动性能的避震前叉（山地车），具有一定的运动性能，但不要奢望太好。
几千元的自行车：
几千元的山地、公路自行车都已经初具规模，在零件上一般会搭配铝合金车架和专业入门级套件，例如禧玛诺的Deore（山地）、105（公路）系列。这个价位的运动自行车一般已经拥有了比较不错的运动能力，中等强度的越野，或是高强度的公路骑行都可以胜任，甚至许多业余骑行爱好者，会用这个级别的车参加业余比赛。
几千元自行车的传动系统已经非常顺畅，变速、刹车系统也足够精准灵敏，质量上如果正常使用、正常保养也有良好的保障，作为一般骑行爱好者来说，这个级别的车已经能为你带来非常不错的骑行体验。
一两万元的自行车：
这个级别的自行车基本会使用专业训练级零件，例如禧玛诺的Deore XT（公路）、Ultegra（公路），并搭配一对性能不错的轮组，车架材质也基本都是碳纤维了。
一两万元的山地车作为许多专业车手的训练用车其实都已经足够，各方面性能已经十分到位，不吹毛求疵的话，变速、传动、刹车系统以及车架的刚性都已经非常出色，山地车的避震系统也已经功能完善，并具有良好的越野体验。和几千元的自行车相比，在实际骑行中你能感受到明显的性能提升。
几万元的自行车：
这类车基本是职业赛场级别的，基本可归为“不计成本，只为性能而生”的一类，会搭配各种顶级套件及轮组，往往一对车轮下来就要两三万元。在这类自行车上，你能够感受到电子变速的精准与轻盈、顶级轮组那种一溜起来就停不下来的绝佳顺畅度，以及大量碳纤维零件带来的超轻重量，或是山地车顶级车架和避震系统带来的极为舒适稳定的越野感受。
这个价位的运动自行车只为争分夺秒而生，甚至是追求比赛中不到0.1秒的时间差。当然，也拥有极为炫酷的外观和精良的做工。
总结：
一分钱一分货，这个道理用在自行车上也完全没有问题。竞赛级自行车上随便一个零件甚至比一辆几百元的入门级整车还要贵，但在性能、重量、科技、外观、做工上的差距是无法相提并论的。每个价位的车都有自己的实际用途。
摇滚骑士
价格差异主要是品牌和材质以及配置而造成，自行车目前一些大品牌，像土拔鼠，闪电，路克，一辆车少则3-5万，贵的10万以上，当然专业赛车级别更贵，一台三五万美金也正常！自行车材质在这些品牌里面差异不是特别大！当然如果换成国产单车，材质在单价上就区分很大了，一台碳纤维或者钛合金材质，配上品牌中的高级别变速刹车，价格也得20000+了！当然如果只是骑着买菜，那么宝宝上500也可以的，那只是骑着买菜而已
