不管是業內人士還是業外人士，看待啟辰這個品牌，基本上是和東風日產沒有太多的瓜葛了。其一，東風日產毫不掩飾自己嘴上掛著的那份自信的笑容，為了讓自己銷量顯得更加純正而毅然決然拋棄啟辰，讓其從“東風日產啟辰”一夜之間成為“東風啟辰”；其二，獨立而加入東風自主體系後，啟辰還進行了換標，以示自己勇往直前、憧憬未來的美好願景。
不過，細究來看，東風日產擺脫啟辰一事，做得似是而非，畢竟再怎麼說，啟辰能夠以合資自主品牌這樣一種特殊形式而存活下去，縱觀整個車市，幾乎無倆。也就是說，啟辰體量就算再小，它也算得上是成功的，東風日產銷量日益提振，啟辰又屬於一個成功的品牌，這麼加起來去看，絕對是有百利而無一害的。當然，性質上，啟辰是成功的，而剖析其身，它又的確用著的是日產較為落後的技術——或許居於這樣的考慮，為了避嫌，早日擺脫啟辰是東風日產最好的選擇。
▲不是拖油瓶，分開不意味著獨立
數據顯示，2016年，東風日產銷量約為101萬輛，同比增長12.84%，啟辰銷量為11.7萬輛，同比下跌5%。2017年，東風日產銷量為112萬輛，同比增長10.6%，啟辰銷量為14萬輛，同比增長22.7%。
兩個品牌面臨著截然不同的局面是，東風日產依靠著軒逸、天籟等老車型支撐銷量，而啟辰基本是新車賣得不錯，老車型卻逐年走低。拿啟辰來說，若要繼續發展下去，需要不斷地注入新鮮血液。
啟辰自然認識到這一點，但當產品愈加完善之後，它又必須思考一個人生最重要的問題：我是誰？
還和東風日產並在一起之前，啟辰是合資自主品牌，脫離東風日產之後，啟辰是自主品牌——這是啟辰對外界大概的解釋。然而，無論是技術、生產線還是人員分配上，兩者卻完全脫離不了干係，拿此前活動時和啟辰的工人閒聊得到的信息來說，只有外界人才對啟辰脫離東風日產那麼看緊，對於他們工人而言，完全沒啥兩樣。
▲未曾丟掉啟辰，只是謊言再被拆開
去年，也就是2017年，啟辰來到了人生最為關鍵的轉折點——脫離東風日產，加入東風自主體系，從合資自主變成自主品牌。從媒體的解說來看，啟辰離開東風日產，實質是東風日產為了使銷量數據更純正更好看而拋棄了啟辰，不過這種解說未免太膚淺了些。
要知道，啟辰脫離東風日產是事實，但另外一個事實是：彼時任東風日產乘用車公司副總經理周先鵬升任東風汽車有限公司副總裁、黨委常委，並擔任東風啟辰汽車公司總經理。從東風日產中方的一把手而調任至東風啟辰的一把手，如此，難道我們還會認為它被打入了冷宮嗎？
作為東風啟辰的一把手，周先鵬給外界肯定了東風啟辰屬於自主品牌的定義，即對於東風汽車“我是誰”這一點上，高管們也毫不避諱，它就是自主品牌，沒什麼好丟臉的。所謂有人想成為合資，有人想成為自主，熙熙攘攘，各自心懷鬼胎，啟辰想成為合資是不可能的了，去掛個自主品牌的名號蹭一下情懷，於東風大自主體系中，最適合不過了。
然而，謊言終有被拆開的那一天，東風啟辰被稱為“偽自主”，其心底的滋味估計和被稱為“二五仔”沒啥兩樣。
▲未來之路，馬磊要學會的是如何圓謊
啟辰脫離東風日產一年多後，東風日產和東風啟辰先後進行了人事調整：原東風日產副總經理王金寧退休，陳昊接替該職位；啟辰方面，周先鵬不再擔任東風啟辰總經理一職，年輕的馬磊接棒。
如上所言，東風啟辰的現狀是依靠著新產品的輸血才可活下去，況且，“偽自主”一面被揭開，新任掌門人如何處理這兩大難題，都會對東風啟辰接下來的發展至關重要。此外，還有一點或讓東風啟辰未來情況有所變化的是，周先鵬乃從東風日產掌門人轉至東風啟辰掌門人，在兩者關係的處理上尚可拿捏妥當，而年輕的馬磊能夠把握好其中精髓，又是值得我們以後去玩味的。
戰略上看，東風啟辰如今走的是智能網聯路線，而在同質化相當嚴重的當下，這條路線顯然難以成為一個品牌唯一的特色了。許多人的認知裡，東風啟辰的優勢還是在於用著日產的技術，而隨著時間的推移，自主品牌的說法又將和其的矛盾激化。怎樣去處理此間關係，確實令人頭疼。
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